1980-90年代的时候，西部本线的柴电牵引客车
记得年纪很小的时候被家中祖父母带去新竹苗栗玩的时候有在白天约中午时段搭过R20牵
引的普通车。（南下我记得是新竹搭到苗栗，时间约中午左右）
山线到2000年左右，早上第一班普通车也是R20牵引的普通车。
在当时E系列电车头数量是应该是够的，是什么原因会在已经电气化的西部本线开行有柴
电列车牵引的普通车呢？
当时E100虽然感觉快挂了，但还是有一般早上时段的普通列车是有它来牵引的
而且还有E300系列
像山线的那班柴电牵引普通车是因为纯粹运用的编排吗？还是有其他原因呢？

E300拉货去了 毕竟GE的动力几乎是R仔的的一倍那时的R20年届30年 是老车了 算是半退二线

E300扣掉高雄的301 302 其他只能拉货 因为没有MA-SET功能

2000年已经没普通车了西部干线

冷气平快 = 普通车

纵贯线普通车在1998年五月下旬就没了，剩下的蓝皮是平快

一直到现在干线都电气化了还是有柴电牵引的货列啊，主要还是电头不够啊

西干线最后的普通车是冷平快 200X年我高中时有搭过改点后就全部没了记得车次编号是2XX小时候则是有搭过无空调的蓝皮普通车也是搭没几次就没了

时刻表上普通和平快是不一样的车次，冷平当时已经是15XX无空调的平快班次号码是151~200

https://i.imgur.com/DNSdzvw.png楼上板友自己看吧 这是维基写的 跟我的记忆相去不远

了解，即使如此它仍非普通车，普通车在时刻表上仅有车次而没车种名称

我1998年有搭过旧山线的普通车,但我印象中西部的普通车几乎都是Ｅ300在拉,除了宜兰线的会用柴电冷气平快和普通不一样,冷气平快的窗户比较多冷平的颜色好像比复兴号淡一点？我觉得拉

就是以前的对号快车箱和通勤有自动门的车厢，在77年对号快车停驶之后都混编但普通车就没有纯正的编组，一直都有混搭SP车厢过，但就比较老旧的SP客车

EMU500大幅进场前，海线有段时间很多白铁仔无空调的普快还有海线的196

196是北回线的啦

山线那班柴电普通车是281次普通车，苗栗开往彰化，某期铁道情报是以281次普通车通过鱼籐坪桥为封面196次接169次海平快，花莲到高雄，在台北换车次个人最怀念262次柴电普通，后龙往松山，那是我第一次没有父母的陪伴一个人搭火车

如果屏东线也算入西部干线的话 屏东线的蓝皮普通活蛮久的通常会是R20/R100拉6或8节印度仔跑高雄-枋寮 车次3XX我第一次搭就是搭361次

后期看都超级长的编组，一次快10节，不知道拉这么长要干嘛

后龙松山我记得本来是264，后来变262

262后来是不是变后龙往基隆的区间车

281次的本务因为要进台肥侧线，所以才会用R鲁想当初为了拍它冲出1号隧道，前一天晚上睡台中站月台，搭第一班车去胜兴

我有搭过两个车次 民国86 87左右彰化到松山的普通车 早上八点多在台北另一班是到彰化 记得是早上六点还是七点 忘记了都是自动门

我记得我国中时候大概86-87年左右，暑假某一晚搭乘126次海复兴嘉义到台北，进站时轰隆隆跟平常时候的列车比较安静不太一样，连车头也不一样，好奇拍了一张傻瓜相机照片。后来才知道是R100柴电应该有挂PBK供电，但当时深夜拍照技术又不好整个糊掉不知道是不是那晚R鲁支援幸运被我搭到还是那个年代有时会用R头本务年代久远无从得知