如标题
现在中低速磁浮 最高速度可达160KM/HR
营运速度140KM/HR
若当年桃机捷运采用的话
是不是可以解决 噪音 速度 时间....的问题
除了怪怪的技术外 不知还有啥可以喷?
耗能? 电磁波? 匪制?
※ 引述《fiafim (beckham)》之铭言：
: 标题: [讨论] 桃园机场捷运如果采用磁浮列车
: 时间: Fri Mar 11 11:36:54 2016
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: 磁浮列车优势 加速度快 易爬坡 低噪音
: 按马总统30分到机场 肯定达标
: 当初选磁浮现今很多问题都能解决
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: 当然也是有缺点
: 沿途民众会抗议辐射 造价高 维护高
: 只有某几家厂商能做......
: 剩下还有啥 请各位讨论
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话说机捷还有提速空间...只是没钱做

比起提速，更多人想要的是降价吧！话说提速能提到多少？

机捷如果用磁浮技术 线型势必要更直 那就很难在顺势在林口炒地(x)设站(o)了 很不方便

会发生多起今日公祭明日忘记

没推到 推回来

磁浮转辙器引起的班距问题解决了吗？当年日本算过磁浮不能达到3min一班（与东海道比），其他的高速、急弯、爬坡、行李车倒是都可以

那还不如直接盖高铁，台北车站直达桃园国际机场。中间全不设站。

最理想是胶轮，再来是线性马达，最后才是全动力车厢配置

磁浮应该距离更长才好站距

桃园机场电车 也18年了 也该改一下了https://i.imgur.com/1zzU4Ht.jpg

那东西还有留的必要吗？都有机捷了

管制区内还是需要运输工具吧，尤其之后还有三航厦

磁浮高二铁磁浮北二铁-高铁版

我赌三个憨八嘎一定有人会抗议电磁波

管制区内就现在的PMS再延伸 并再拉一条去卫星楼但抗议电磁波应该是当然的必然如果PMS改用磁浮的话....

看到shun01言论 真的是喷饭看来是没出过国根本不懂机场运作

前面那位 PMS还是有服务到管制区内人员移动不是说18年了就直接废除这么简单*18年了现在有机捷

搭那个时间要算很准(x体力好的直接用走的也可以(x

电动步道就是为了弥补没搭到车的可怜人不过搭车会增加还是减少逛免税店的意愿!?(又或者两者客群不重叠

PMS班次比机捷也密集多了啊？

电动步道是单向的啊，我之前搭长荣在二航报到，登机口在一航就只能走好走满，有的时候是其中一个航厦外币提款机故障要到另一边领钱，也是只能用走的

机场的PMS已经有在盖第三航厦的路段了啦

请依现场为准，机场PMS的第三航厦路段目前没有在盖

只有单向吗 这两年 对机场仅存的唯一印象就是没有印象…

(google街景) https://maps.app.goo.gl/fe9eRHE6fjV7sTRN7设双向电动步道要更多钱更多空间

为了贵宾室或是餐厅才走很远(X) 结果更累

那就是桃机最大的问题了 不然国外也多有双向吧(不然就是环形航厦 没步道!?

桃机动线比较不需要双向电动步道啊 除了偶尔跨航厦的登机门(例如长荣在B区)根本不会有反向需求国外有些双向是因为国内线下飞机会跟候机混流国际入境也和桃机一样直接进入海关与入境审查

不过若要做转机旅客 双向联通很重要吧(虽然就是直接去搭接驳车比较省事) 或者应该说桃机站内景点不多 根本没有走走停停闲晃的旅客

考虑转机柜台的位置后，电动步道便不需双向

第三航厦的主体工程标不是才刚决标而已吗....??修正 6/01才刚开工而已经ciswww大大告知 第三航厦主体工程不含PMS系统

台湾的机场skytrain是我搭过数一数二差的，动线上上下下又死巷碰壁

不在原本规划内的叠床架屋就这样，官方思维凑合点用就好