“奥羽新干线”“羽越新干线”早期実现へ沿线６県が初调査、整备の妥当性を确认
读卖新闻 2021/06/22 14:00
　“奥羽新干线”と“羽越新干线”の早期実现に向け、山形県など沿线６県で构成する
“関系６県合同プロジェクトチーム（ＰＴ）”は２１日、予想される所要时间の短缩や
両新干线の费用対効果に関する初の调査结果を発表した。东京─山形间の所要时间が１
时间４０分となり、现行より４６分短缩できるとした。
　両新干线は１９７３年に政府の基本计画に位置づけられた。奥羽新干线は福岛を起点
に山形を経て秋田を终点とし、羽越新干线は富山から鹤冈付近を通って青森までを结ぶ
ルートが想定されている。
　调査による所要时间では、现在、在来线の乗り継ぎが必要な东京─鹤冈间が２时间２
１分と７２分短缩。日本海侧では、在来线で３时间２３分かかる山形─秋田间が４２分
になるとした。需要予测は経済成长を高めに见积もった２０４５年时点で、山形─福岛
间で１日あたり３２万７０００人とした。
　総事业费は、両线とも盛り土に単线を敷く最も安価な方法で、计４兆４００亿～４兆
２２００亿円かかるとした。
　费用対効果は、これらの推计を基に、事业费に対し、所要时间の削减などの便益が上
回れば“１”を超える指数で计算したところ、両线が整备された场合は０・４７～１・
０８となった。
　ＰＴは山形、青森、秋田、福岛、新潟、富山６県の课长级职员で构成され、调査は１
７年８月から着手した。山形県総合交通政策课の担当者は“指数の最大値は１を上回る
结果で、整备の妥当性が确认された。この结果を踏まえ、政府などに提案・要望活动を
行い、整备実现につなげたい”としている。
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20210622-OYT1T50128/

这两条这辈子应该都盖不起来啦，整备盖完后下一个最有可能的终究是四国，新潟秋田稻穗号一天3往复（酒田5往复）都没啥人搭了

这个搞成super特急可能还比较省钱

奥羽更不可能，两条迷你用到现在也没啥没升级的需求了说到 苏破特急，日本从以前一就堆地方一直喊这个结果根本没一个地方有盖出来这东西，也不知道在喊心酸的还是怎样，就很可惜可变轨距FGT完全开发失败，不然基本计画那一整串还没盖的应该全部都会用FGT吧

要不是这篇来刷刷存在感 还不知道有计画这两条奥羽就现在的山形新干线拉到秋田

差超过一倍是怎么估的？

真要说的话山形就误点率太高但用这点来做为全规格新干线理由还是太迁强

现在山形在做新联络线了，之后会好一点

这两条就当时全国新干线整备计画就已经有在规划了结果没多久国铁就变JR的形状了

最近新干线各种不给盖我看这条洗洗睡比较快

日本政府若有这4兆余裕，660亿早就丢给佐贺盖下去了羽田连络线才3000多亿，也不必JR东还要自己出不过效果会>1真的不知怎么算的，感觉乘客膨风10倍都不够

这个不是有生之年了，是下辈子系列了东北日本海侧，没有足够的客源呀

下辈子投胎成日本人我看也不大可能啦，日本海侧运量，连北陆当年都差点要用混规去盖（中间某段用迷妳混合完整规格分段）

https://bit.ly/3d7YwzZ我看这篇有提到成本效益比为1的原因好像是大量的costdown：从复线变成单线、减少高架的部分、车站也是能省则省

北陆倶利伽罗段跟长崎武雄-谏早一样，super特急升全规格楼上连结点进去第1页就笑了 "以2060年前皆经济成长为前提"

我记得东北八户-新青森原本也是用迷你直通后来才升完整规格、北陆上越妙高前后那边也是，也还好当年最后有全部升完整规格

感觉会赔到不省人事

不会赔，因为连盖都没钱盖了，想赔也没机会赔（当然如果日本挖到石油那另当别论了XD)

一堆在排吧 光四国就在哀了...