最初政府预估高铁的日运量是18万人次
高铁公司自己估的是23万人次
但最初通车时却只有8万人次
直到2015年也只有13万人次，新闻还在担心一甲子也达成不了当初的预估
https://www.cna.com.tw/news/firstnews/201501180025.aspx
结果2019年就成长到了18万人次，虽然遇到疫情不过最近也回稳了
不知道这中间是发生什么事?

有搭过站站停的8字头吗？ 不知道中间发生什么事？

台铁变雷，国道客运涨价。cp值算算高铁也不差，反正大部份人也不住车站旁。只是转乘点罢了。让家人接一下囉

降价啊，高铁被政府接管后直接降一波当然搭的变多站站停也是一样，政府接管政治力介入就是这么简单

所以日本JR东海的こだま也是政治力介入囉？

因为台铁没有用谁要赌命搭台铁？

合铁太废

他刚通车的时候 刚好经济很烂呀后来战后婴儿潮退休整天趴趴走

台铁继续推捷运化政策把自己的城际搞垮

你算一下 34+65=99

高铁之前曾经涨过一次票价，但后来财改的时候，政府要求调整回2007年通车时的票价

合铁不争气

应该是后面培养起旅客的固定习惯，尤其是对商务客太方便，可以省不少时间光是准点率极高这件事就吊打合铁合铁不能自己弄成一条封闭路线的话，准点率就上不来

台铁再准也不想搭长途的，太慢了

没疫情的话 今年应该可以到20万

初期很多车站的联外运输并不方便,再加上民众习惯慢慢培养

最初通车时班次也比较少

国道假日塞车太严重

台铁帮了大忙

高铁赚钱箴言：不然你要搭台铁？

因为吃台铁豆腐啊

因为员工薪水比台铁低啊

台铁应该不是没有变雷，而是一直都雷。只是以前台铁行车资讯通报管道没有那么即时。现在都有脸书社团直接即时通报了。自然会有怎么台铁变得三不五时在出包的感觉。

台湾有钱人变多了

2013涨价 然后2015被降价

感谢和泰，所有车厂。

2015年底有新通车三站 也有影响

国道客运涨价后就很少搭了不如加点钱坐更快的高铁

准点率高,特殊时段和学生优惠,又可以快速抵达目的地,自然会吸引乘客高铁的出现只是让台铁很雷的状况更加凸显而已

高房价人口外逃竹北通勤啊

主要是青埔吧！

因为对手没一个能打的

后来优惠也很多

现在大城市之间高铁真的稳很多 而且算起来不会比自强贵太多 现在自强号那种停法，来往大城之间的时间成本太高

自由座也帮满多忙的，政府政策也有帮忙

以前觉得北高来回快三千很贵 现在觉得很便宜

时间就是金钱

像是...废掉国内航线, 贬低替代工具？

当你出社会觉得时间珍贵时 就会愿意用金钱交换

旅客量暴增的时候，人均乘车里程是降低的，可见通勤族灌很大，不知道人均乘车里程当时抓多少

北高开快车也竞争不过高铁，而且很多人买的其实是高铁的服务品质，并不单纯只是速度看看车上推车贩售人员就知道了，你绝对不会再高铁车厢听到大声喊叫卖便当的，而且高铁列车长的外语能力也掉打台铁，人工广播都有英文，对外国人的友善程度台铁根本没办法比

北中是台铁最具竞争力的区间了，却还那么不方便

时间=金钱，加上台湾有钱人很多

台中台南也不错吧，这段搭高铁CP值很低

新竹通勤客 南北洽公太多了吧

其实台中站跟台南站都太偏南了...

台中站不偏南 因为台中都会区包含彰投台南那个 就纯粹放生自己属地

当时只考虑省辖台南市，也不知道一两年后南科会设在善化、新市

是囉！哪知道后面会盖彰化站台南那个位置哪怕以原南市论都太偏南了吧！

如果不是虎尾寮有断层，台南早就有捷运了

常常北高出差 就算合铁开台北直达高雄都不停的 我也没兴趣因为合铁就算飙车还是慢

青埔竹北通勤人口涨很多

苗彰云三站启用后明显增加，但想想那三站量也不算多，怎么就从一路增加上去……增加幅度大多集中在台中以北，一开始是新竹，接着是桃园，疫情后板桥也起来，108年资料真希望能拿到～

长程搭一次自强/高铁， 体会一下差异就知到了短程的话， 我知到新竹/台北间一堆人搭高铁通勤然后很多住竹北/竹中/关埔的人， 去台北搭高铁比台铁方便快速， 就是要多付 120 的票价

运量是因为台北房价太高/家庭因素等住在外县市的通勤上班族撑起来的吧