高铁110年4月各站进出旅次比较
进站(单位：人次，成长率：％)
110年 　 110年 110年 109年 110-109年 110-109年
车站 4月 　 3月 4月日均 4月日均 日均差 日均成长率

当然高估阿

往东不变始发站就解决了 呵

抱歉嘘，但是高铁东延完全是垃圾规划

板南加起来也只是刚过北的一半 只能说还要努力希望3年内南北板比能拉到20:55:25吧

屏东盲肠线的土建+营运成本+列车折旧，政府硬塞新合约给高铁公司每年要补贴多少钱给高铁公司？可行性规划会估算这个吗？毕竟不是盖给台铁用、台铁都硬吃地下段维护经费宜兰延伸线看似赚、屏东盲肠方案看似亏，谈合约时一定会捆在一起通吃吗？高铁公司有选择性只吃宜兰案的选择吗？除非屏东盲肠线一年补贴20亿？

宜兰会赚？台北宜兰的通勤需求？宜兰兴建经费比屏东多很多除非靠平日通勤需求，不然只有周末的旅游及转乘往花莲的需求吧

用赚不赚钱来讨论实在很好笑。大众运输本来就不以营利为目的甚至欧洲很多国家都用国家预算补贴大众运输去鼓励使用更何况高铁延伸宜兰或屏东，它们又不是独立路线营运高铁延伸宜兰或屏东本来就不是原BOT案的范围。当然政府兴建再给高铁经营，基本上就是走北捷模式。

可是高铁是上市公司，不营利为目的是来搞笑？不营利干脆下市囉

高铁要发展副业啊 jr也是积极发展各种副业

政府“花钱”请高铁公司帮忙营运延伸段，成本由政府负担，高铁公司赚服务费，不难理解吧

想知道各站营收的统计出来没～

日本大手私铁就很好笑，不只很以营利为目的，还靠铁路本业赚最多或第二多的钱，不过这笑点台湾已经没本钱能学了...

先搞清楚高铁是民营公司好吗

笑死人 亏这边还是铁道板，全世界有多少国家城市的大众运输是以"营利"为目的???没有一个国家发展大众运输会开宗明义跟家说"我是开来赚钱用的"。拜托充实点常识好不好!!大众运输最主要的目的是降低私运具的使用跟提供大众基本交通营运最理想的状况是"持平不赚钱"，但即使有亏钱，绝大多数也都能接受并提供一定程度补贴(这也是各国目前最普遍的现象)日本大手私铁那个就不要拿出来笑话了，光是国家没有跟它收租金就知道那也是另一种形式的国家补贴用来推展大众运输的!台铁亏损你以为我国政府干嘛不放生让它倒闭?台湾高铁是民营公司?背后还不是国家资源去推动的，BOT案里头的建设经费就有1000多亿是政府提供。高铁票价没有政府出手干预，现在早就又涨一波了。更别说捷运，你以为每个路线每个路段都人多赚钱吗?别天真了!大众运输网络发展的最后必然是扩张，并且由比较赚钱的中心路线去支持外围的扩张路线。否则"利益至上"的话，台北捷运大可砍掉一堆外围的人少路段了!最后台湾高铁赚得要死，就算政府出资高铁延伸宜兰跟屏东甚至环岛高铁好了，OT给台湾高铁公司经营，台湾高铁公司依然赚钱饱饱，根本就不用替它们担心赚不赚钱的问题台湾高铁最近几年的税后净利都高达50~100亿台币，担心它亏损?? XD

日本大手私铁的路都是自己的 哪里有政府收租金

大手私铁沿线土地那里是自己私人的?更别说如果没有国家政府放行经营大众运输铁路，那里来私铁

铁轨用地不是私人的土地

台湾高铁赚那么大，不拓展路线(往南往东)难道要发更多钱给那些股东/董事领爽爽吗高铁延伸宜兰屏东甚至环岛，政府兴建OT给台湾高铁公司经营，省掉了利息成本，只有新增营运成本跟折旧成本，但也同时增加了营运收入，一来一往台湾高铁其实也不太会因此就从赚钱变赔钱