311震后重生》奇蹟铁道：载运希望的三陆铁道
自由时报 2021/05/04
〔驻日特派员林翠仪／专题报导〕纵贯于日本岩手县沿岸的三陆铁道，在2011年311大地
震生时缔造了多项奇蹟，包括乘客与职员无人罹难、震灾后第5天以最快的速度恢复部分
区段通车以及震灾3年后全线复旧等，为灾区民众载运希望与勇气，成为东北大地震复兴
的象征。
三陆铁道简称“三铁”，是1条地方铁道，原为日本旧国铁的路线，1981年由第三部门铁
路营运商接管经营，原有路线分成南北两区段，2019年吸收中间区段的JR山田线宫古站至
釜石站后全线贯连，统称为“谷湾线”，北起岩手县久慈市、南至同县的大船渡市盛町，
全长163公里，成为日本第3部门经营的铁路中最长的地方路线。
三铁的南北区段分别为“南谷湾线”（盛站至釜石站，长36.6公里）与“北谷湾线”（宫
古站至久慈站，长71公里），10年前311地震发生时南北两区段正好有2列班车行驶中。北
谷湾线上的列车载了15名乘客，紧急停靠在白井海岸站附近的高地上，全员无事。
南谷湾线的列车载了2名乘客，地震发生时正好进入吉滨站与唐丹站中的隧道，隧道长约4
公里，列车紧急停在隧道中央，当时所有通讯设备均中断，完全不知外面的情况，列车驾
驶靠着平时训练培养的直觉，引导乘客前往地势较高的吉滨站方向避难，若是朝着另一方
离海岸较近的唐丹站，可能已遭到海啸吞没。NHK晨间剧“小海女”中也出现类似的场景
。
三铁南北两线共有317处受灾，南谷湾线占了247处，灾情较为严重，多处铁轨和路堤流失
柔肠寸断，多处站舍损坏、桥梁中断，3列车厢也因为泡水无法使用，但部职员和乘客均
平安无事。
灾后的东北不但对外道路受阻，大区域陷入停电状态，由于三铁使用柴油列车，反而不受
停电的影响，地震后营运公司清查受损状况，部分受害较小的区段恢复运行，北谷湾线的
陆中野田到久慈区段，于灾后第5天的3月16日恢复通车，宫古到田老区段20日通车，田老
到岩泉小本区段为29日通车。
三铁以最快的速度重新站起，做为“灾害复兴支援列车”为地方载运安全和希望，震灾3
个月后的“三铁希望作战”，屯驻青森的自卫队出动2000人协助清理沿线瓦砾，为地方带
来了很大的勇气。3年后的2014年4月，南北谷湾线全线恢复通车。
三铁和日本国内所有由第3部门经营的地方铁道一样，90年代因汽车普及与地方人口流失
，利用人数锐减而陷入赤字经营，虽然震灾的复旧经费高达百亿圆以上，但三铁经营者秉
著“没有铁道的城市将无法繁荣”的信念咬牙苦撑，幸好有地方和中央政府的补助度过难
关，科威特赠送新的列车，台湾的台铁海线在2016年与三铁缔结为姊妹线，各方均提供了
支援。
三铁在2002年为招揽观光客提高乘坐率，推出“三陆潮风”暖炉电车，隔年推出复古列车
“三陆潮骚”，以三陆海岸里亚斯谷湾美景和新鲜海产为卖点。
震灾隔年6月，三铁推出了新的主题列车“震灾学习列车”，由三铁社员或沿线居民担任
口述人员，在列车上为乘客说明震灾时的状况及重建历程，并希望透过这样的活动让大家
不要忘记震灾与海啸带来的教训。
https://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/3520303