新建一条台铁路线，从六块厝到冈山
在燕巢南方与高铁交会，在此设置台铁高铁共构站
开行 (枋寮) - 潮州 - 屏东 - 燕巢 - (台南) 班次
效益：
屏北人快速上高铁
缩短屏东台南往来时间
长远来看
等南回、东干改善到某个水准时
燕巢便可变身为东部快铁的起点！
(所以这条路线必须以超高速干线的规格来建造)
至于共构站的高铁部分
只需要新增两个侧式月台
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不用新增修改轨道
车子就全停
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思维是这样的：
高铁要延伸到台东，太过艰钜
如果把台铁路线改善到够好的程度，会是比较可行
所谓的好，是包括平均速度和安全性
我没有打错字，是台东
如果只考虑到屏东，那根本就没有谈的意义
作者: Ailin 2021-05-03 17:50:00
屏东人说不要台铁
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2021-05-03 18:09:00这样高雄人？往台东就属高雄最多，拉这条没意义
作者: weijinsusu (伙委) 2021-05-03 19:15:00
原来的路廊建屏东到左营高铁站的快速道路，开高铁免费公共汽车还比较省
这个早就讲过了 某些人就想带只有高铁才能解决问题恕不知重点还是屏二铁才能有效解决问题
如果要真的非要延屏东 就干脆一路延到恒春 左营-屏东-潮州-恒春 方便北部中部甚至南部民众到垦丁 绝对比只到屏东好 平日一小时一班 假日跟暑假一小时两班
作者:
ciswww (Farewell)
2021-05-03 20:45:00如果左营-恒春高铁需要3500亿呢？（大约100km）
作者:
menace (menace)
2021-05-04 01:52:00美国再大印钞个几次就高铁环岛了 不用担心
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-05-04 06:53:00楼上，我比较担心将来美国大印钞印到一半，美元信用体系先垮掉，这样的话天下大乱，要怎么采购建设所需的原料设备也是个问题...
所以平日一小时一班啊 人再少 也比只到屏东多很多 至于经费 目前政府也没评估过 但只要不挖山洞 应该不会太夸张 总之目前两个案子左营=屏东、台铁恒春线都没效益 左营=恒春高铁先不谈经费 至少是唯一有效益 可以变观光高铁～
100多公里的土地取得超多钱吧，而且终端站拉100公里一小时一班是要干嘛？根本没有效益，而且除了观光根本毫无价值，拉去垦丁完全只是浪费钱
作者:
menace (menace)
2021-05-04 17:22:00垦丁的话 国道延伸比较迫切国道满载再来盖台铁或高铁
一小时一班是淡季平日啊 观光铁路有淡季旺季班表、平日假日班表很正常呀 淡季减少班次、车子就加强检修至于屏南快是公路系统 这条盖不盖也一堆争议 吵不完我这里是以高铁已经被政治决定延伸为前提 真的不如延到底 地价的话屏东那边公有地居多吧 就算不是地价也不高 而且应该可以跟台铁南回、恒春支线平行
要建高铁？单轨、平面、有平交道，要不要？不要就算了哈哈哈
为了一年不到100天的旺季假日盖高铁接驳是不是搞错什么了而且高铁到垦丁也无法开辟新客源，那些人本来就会去垦丁，不是因为你盖高铁才会去垦丁，完全没必要
作者:
menace (menace)
2021-05-05 03:44:00高铁应该走南回 分岔处靠客运接驳到垦丁就够了不过高铁延伸到台东可能是30年后了吧最佳方案应该是六块厝 潮州 延伸到枋山 枋山加开接驳车到垦丁 然后高铁继续往台东延伸 不过会造成很荒谬的情况 就是屏东有三站高雄只有一站 效益很差 有生之年系列国道延伸垦丁比较迫切