屏东人口太散
加强公路是比较实际的
屏南
可以把台铁内狮站规模加大
(腹地不够大的话可以改站址，影响应该不大)
并规划客运转运站
在某些假日时快车可以增停该站
甚至加开新左营直达该站的班次
至于客运要如何把人送到垦丁
就让屏东县府和客运业者自己去搞
玩一阵子看看
如果还是没有起色
那刚好证明投入轨道建设 (无论台铁或轻轨) 是更无用的
屏北
与高雄是一体的，建设应整体规划
多建几条捷运或轻轨，让屏北人方便到高雄和高铁站
中央可以多给一些甜头
要五毛就给到七毛甚至一块
这样还是比建那条无用的高铁便宜得多

屏北的未来真的是与高雄绑在一起，与其要高铁不如高捷红线延伸，看88每天塞成那样看有没有机会再盖一两条跨高屏溪的公路桥粱，高铁屏东站只是方便市府人员北上开会，但对屏东市民往来高雄才是最重要的上面高捷延伸说错是指橘线延伸到屏东市，红线延伸到大鹏湾东港观光取向我觉得效果不大

红线延伸很重要啊

加禄就很适合了，不过站前的路很小条，没办法会车内狮如果月台另一侧可以多弄一股也可以，或拉去枋山调度

加禄有现成的停车场空间

加禄离枋寮太近，直接枋寮就好如果腹地的问题可以解决，内狮会比较好其实内狮和枋山都可以废掉然后找块靠近公路的空地盖新站就好

内狮站前都是芒果园 应该蛮好征收的

内狮月台后面到围篱还有一段距离可以用，也就是岛式的另一侧

没想到会在铁路版看到加强公路发展的说法

楼上 中南部那些地方人士及官员通通都是公路至上观点

加强客运接驳没什么不好的，把内狮弄成转运站的确是不错的想法

高屏二快、国道七号与南高第2调高快速道路真的比高铁六块厝、高捷延伸大湖还会好多了第2条高快速道路记得加上屏南快比铁路恒春线好

那内狮要改名 外垦丁 垦丁口 还是垦丁旁 好呢?

我觉得内狮接驳还不如左营接驳如果内狮有搞头早就一堆人在内狮下车

现在内狮一天停几班车，谁会去那边转乘，要有系统的开发啊而且也不是跟新左营对打，要跑类似136南部版，嘉义台南高雄屏东内狮，台南内狮1小时10分会比去新左营转快，嘉义1小时45分也还能跟高铁拼

还是枋寮好了

未来迟早高铁一定环岛的啦 指望台铁什么呢 不要继续出轨就不错了

内狮不太可能有左营这样的密集度

不过当年高铁没埋轨道真的是败笔 悲剧不过高雄房价都已经七都垫底了 有就很好了 不奢求

...比台南便宜？

延伸捷运其实效果也一样

卑南都可以叫台东了，内狮就叫新垦丁，未来不赚钱还可以把真正的垦丁废掉自己改叫垦丁(咦？)

周边乡镇合并升格第三新垦丁市

已经比台南便宜了 这一年台南暴涨 现在持平中买高雄cp值超高 有捷运有高铁有地下台铁只要工作机会增加 房价就回不去了其它大众运输更惨的城市 房价都涨更夸张

有点好奇，你是否主张延伸到屏东段的捷运成本，也是要由高雄吞下去后续的维护与经营费用才是可观