以前大家嫌华航烂，会算华航历年空难死了多少人，同样标准放在台铁，台铁也好不到哪
里去。
闯平交道的不要算，来算这50年来，那些无脑的，归责台铁的，不够的请乡民补充。
1973年二水边撞12人，淡水线北投站事故3人，1976年谈文对撞29人, 1981年海线看栅工
疏失3人，1991年造桥边撞30人，1999年台北虎林街平交道看栅工疏失1人，2001年丰原台
中调车机事故3人，2006年崇德事故5人，
大里事故5人，新马事故18人，总数是109人。
109人欸！
还有运气好没有弄死人提早升起的树林俊英街平交道和乌日的登能寺平交道。
这次50人多少比例算台铁的，让我们慢慢看。
不要只会拿捷尔西的福知山来说嘴，人家比你台铁知道检讨。
※ 引述《pchunters (POWER)》之铭言：
: 产业工会有“异”见：日本公司化后人死了107人
: 2021/04/07 16:47
: 台铁产业工会理事长王杰今天下午在台北车站发表声明，回应台铁公司化的看法，王杰
说
: ，产工一向支持改革，也提出了好多具体建议，用料系统、安全人力、训练传承及留住
人
: 才，更重要的是倾听基层意见，但政府充耳不闻，没有落实改革之前，产工认为现在抛
出
: 公司化的议题是在拖延台铁改革的脚步。
: 王杰指出，目前公司化能做到的事情，75％政府都能做到，如吸收负债、调整待遇、改
善
: 文化等；普悠玛事件发生后，政府宣示改革，结果向员工砍薪1至2万元，目前营运人员
待
: 遇极差，公司化后更以营利为目标，没有利润时，为节省成本首先就会裁减人员，公司
化
: 绝对没办法解决员额和预算问题。
: 王杰说，现在最需要落实的是职场及运输安全文化，员工都在搏命工作，这些现在就要
检
: 讨，而不是公司化后才能进行，他强调，让基层的声音可以参与决策是最重要的。
: “台铁要改革 要先改革立法院跟交通部”
: 王杰表示，资产活化不需要公司化，放宽和修改铁路法也有同样效果，他认为台铁目前
诸
: 多问题，不调整票价、开放站票、新增通勤站造成路线拥挤，捷运化错误政策造成台铁
定
: 位不明，工会认为，台铁要改革，要先改革立法院跟交通部。
: 记者会上，王杰也举国外为例，他说，国外公司化是要解决冗员过多，赤字问题，但台
铁
: 赤字是历史包袱，员工又面临人力不足，与国外进行公司化的条件不相符，且外国也有
一
: 堆公司化失败案例再收回国有的例子，政府一直提日本公司化，日本在公司化后发生福
知
: 山线事故死了107人；他强调，政府应给员工看得到未来，而不是在此时落井下石。
: 自由 https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3492432