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发表日期：2021/04/07
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台铁负债4079亿！工会反对公司化：尸骨未寒“政府就想分赃利益”
记者李宜秦／台北报导
台铁为百年老店，受到国营事业等法规限制，目前负债高达4079亿元，交通部今日公布
台铁公司化7大层面初步规划，盼能借此改造台铁。台铁产业工会今日表示，反对台铁在
此刻进行公司化，痛批“受难者尸骨未寒，蔡政府却想插旗台铁，分赃利益”，明明公
司化能做到的事，现在也能做到75％。
蔡英文总统今日发表谈话，强调台铁改革势在必行，交通部长林佳龙则指出，台铁重获
新生的方式之一就是公司化。对此，台铁两大工会都发布声明表示反对公司化。
台铁企业工会表示，绝对支持台铁改革政策，但改革绝对不是一句“台铁公司化”就能
解决，之后将全面监督政府改革决心，改革不是口号，交通部应认真看待接下来的改革
行动。
台铁产业工会理事长王杰表示“反对公司化”，并提出十大反对论点。
第一，事故发生至今，交通部尚未厘清责任，回避台铁与承包商的责任，却提出公司化
议题，打击台铁基层信心。
第二，工会支持台铁改革，也提出多样建议，如用料、系统、安全、人力等层面，交通
部却对基层意见充耳不闻，现在公司化是拖延改革的脚步。
第三，从今年的事故看来，要落实的是职场与安全文化，这并不需要公司化就能进行。
第四，台铁公司化能做到的事情，现在都能做到，如吸收负债、调整待遇等。
第五，普悠玛事故后，台铁局前任局长张政源强调要大刀阔斧改革、调薪一到两万，然
而至今却是砍待遇，要基层如何相信公司化可以解决问题，目前进用的员工都只有25K
左右，待遇与正职人员有大幅差距。
第六，太鲁阁事件受难者尸骨未寒，政府却想插旗台铁、分赃利益，资产活化可以放宽
铁路法，不一定要公司化。
第七，台铁很多问题都是立委、官员造成，如开放站票、优待票等，不如先改革行政院
、交通部、立法院。
第八，国外铁路公司公司化是为了解决冗员与赤字问题，且有许多失败案例又收归国有
，而日本铁路公司化后，还发生福知山线事故。
第九，公司化后须以利润为目标，若没有利润就会裁减人员。
第十，政府应先解决现存问题，而非现在提出公司化落井下石。
王杰表示，工会支持适时调整台铁票价，目前票价过于低廉，无法反映台铁亏损，涨幅
则由交通部决定。他坦言，基层最担心的是，大家辛辛苦苦考了铁路特考进入台铁，公
司化后身份待遇没有任何保障，台铁可能为了利润考量，明明可用更好的待遇聘用人员
，却便宜行事低薪用人。
王杰说，相信即使公司化后，台铁也不至于大规模裁员，但薪资待遇若很差，也无法改
善人力不足的问题，可否永续经营才是最大重点。
台铁产业工会秘书长魏豫绫表示，台铁内部文化有两套标准，举例而言，劳安处发出公
文，要求施工时需有三名人员，两名负责瞭望、一名警戒，然而工程司日前却发文，进
行维修工作时不适用此规定，为电务工作开后门，国人要如何避免下一次的事故发生，
台铁应重视基层声音，而非打高空、谈政治口水。