※ 引述《tsuyoshi2501 (Tsuyoshi)》之铭言:
: 900跟孟母应该是未来10年内,台铁最大一笔车辆更新,900即将上线,而孟母没意外6
月
: 应该能看到本尊,那么大家认为未来台铁的车辆配置应该是如何呢?
: 900
: 不用说其实就是北部首都圈专用机,未来就是北部通勤圈使用,使用范围应该是以台北
为
: 中心东到花莲西到新竹
: 3000(孟母)
: 希望优先取代目前跨线的普太跟替换1200跟300这两位大学长,以它50列的数量未来就
是
: 取代pp在全岛范围内的特急列车
: 普太
: 这两位拥有倾斜功能的学长,应该专注跑东部干线及南回充分利用倾斜优势,缩短搭乘
时
: 间
: pp
: 20年前的孟母,就算未来换了新车头,但也应该降级成莒光当作东西干线的大量输送工
作
: 马使用,如有余力也可以作改舱
: 1200/300
: 1200基本该退了,兄弟400都退有段时间了
: 300 龙哥想学日本作观光列车改造
: 800/700
: 东到花莲西到高雄台湾上半圆的主力普通车
: 500/600
: 西到高雄东到花莲台湾下半圆的主力普通车,因其短编成可用于高铁连结线及人口较少
地
: 区的普通车使用
: 莒光等无动力车厢
: 就留下状况好,改造当观光列车或是临时团体列车使用
: 柴自强
: 3100会留下来,大约就是台东线跟南回运用了,2800跟3000应该也是要退了
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900应该会延伸到苗栗
如果说900是服务北部首都圈为主的话,要顾虑到新竹站会不会无法负荷
因为海线短程几乎都是彰化到新竹来回跑,有时候山线北上也会选在新竹作为本站止,早
上好几班车南下山线开往嘉义与潮州的区间车也是在新竹发车,不太可能停在竹南
至于说会不会开到山线?
老实说很难,因为站体设计不良只能停八节车厢。顶多会以区间快车的方式经营(沿途停
靠丰原、潭子、太原、台中)
另外,最近桃园铁路地下化希望不要再设计不良,导致有些站只能停八节车厢,不幸发生
就好玩了
孟母应该是以西部干线为主,东部干线为辅
700/800不会只到高雄,会延到潮州站
西部干线潮州发车几乎会选在后里或彰化当折返点
莒光号应该会成为邮轮式列车
专门跑特别活动像是鸣日号与恒春线或是旧山线
pp的话应该可能会有一半推拉式车头会被汰换改E500牵引
应该不会像之前推拉式自强号一样跑120或130高速行驶了
未改造的还是以自强号为营运(以短程为主像树林到花莲、花莲到台东、台东到新左营、
潮州到彰化、彰化到七堵)
而有些班次可能会变成类似莒光号经营(票价还是以自强号为主)
就有可能会选停楠梓、隆田、二水、新乌日、后里、杨梅、莺歌等中等站但很少对号列车
停靠的车站
柴联自强号可能会移到集集、内湾与平溪那边做营运
台铁不应该把那些小站的需求给忽略
偶尔增停个几班对号快车让当地人方便,也减少城乡差距