Re: [闲聊] 未来新车加入后的应用

楼主: snh48spush (snh48spush)   2021-03-31 14:11:13
※ 引述《tsuyoshi2501 (Tsuyoshi)》之铭言:
: 900跟孟母应该是未来10年内,台铁最大一笔车辆更新,900即将上线,而孟母没意外6

: 应该能看到本尊,那么大家认为未来台铁的车辆配置应该是如何呢?
: 900
: 不用说其实就是北部首都圈专用机,未来就是北部通勤圈使用,使用范围应该是以台北

: 中心东到花莲西到新竹
: 3000(孟母)
: 希望优先取代目前跨线的普太跟替换1200跟300这两位大学长,以它50列的数量未来就

: 取代pp在全岛范围内的特急列车
: 普太
: 这两位拥有倾斜功能的学长,应该专注跑东部干线及南回充分利用倾斜优势,缩短搭乘

: 间
: pp
: 20年前的孟母,就算未来换了新车头,但也应该降级成莒光当作东西干线的大量输送工

: 马使用,如有余力也可以作改舱
: 1200/300
: 1200基本该退了,兄弟400都退有段时间了
: 300 龙哥想学日本作观光列车改造
: 800/700
: 东到花莲西到高雄台湾上半圆的主力普通车
: 500/600
: 西到高雄东到花莲台湾下半圆的主力普通车,因其短编成可用于高铁连结线及人口较少

: 区的普通车使用
: 莒光等无动力车厢
: 就留下状况好,改造当观光列车或是临时团体列车使用
: 柴自强
: 3100会留下来,大约就是台东线跟南回运用了,2800跟3000应该也是要退了
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900应该会延伸到苗栗
如果说900是服务北部首都圈为主的话,要顾虑到新竹站会不会无法负荷
因为海线短程几乎都是彰化到新竹来回跑,有时候山线北上也会选在新竹作为本站止,早
上好几班车南下山线开往嘉义与潮州的区间车也是在新竹发车,不太可能停在竹南
至于说会不会开到山线?
老实说很难,因为站体设计不良只能停八节车厢。顶多会以区间快车的方式经营(沿途停
靠丰原、潭子、太原、台中)
另外,最近桃园铁路地下化希望不要再设计不良,导致有些站只能停八节车厢,不幸发生
就好玩了
孟母应该是以西部干线为主,东部干线为辅
700/800不会只到高雄,会延到潮州站
西部干线潮州发车几乎会选在后里或彰化当折返点
莒光号应该会成为邮轮式列车
专门跑特别活动像是鸣日号与恒春线或是旧山线
pp的话应该可能会有一半推拉式车头会被汰换改E500牵引
应该不会像之前推拉式自强号一样跑120或130高速行驶了
未改造的还是以自强号为营运(以短程为主像树林到花莲、花莲到台东、台东到新左营、
潮州到彰化、彰化到七堵)
而有些班次可能会变成类似莒光号经营(票价还是以自强号为主)
就有可能会选停楠梓、隆田、二水、新乌日、后里、杨梅、莺歌等中等站但很少对号列车
停靠的车站
柴联自强号可能会移到集集、内湾与平溪那边做营运
台铁不应该把那些小站的需求给忽略
偶尔增停个几班对号快车让当地人方便,也减少城乡差距
作者: ckfh101 (飞天摔地)   2021-03-31 14:17:00
支线跑新车啊,别幻想3100以外的DMU会跑支线了
作者: Johnnyyang (Johnnyyjy)   2021-03-31 14:27:00
未改造的PP停一堆小站会变路障吧?除非都改用E500牵
作者: strathclyde (glasgow)   2021-03-31 14:29:00
“营运”
作者: Cascadia (N/A)   2021-03-31 14:31:00
话说支线车什么时候才要买 期待瑞士车
作者: ultratimes   2021-03-31 14:42:00
为何改E500牵引就不能跑120?\
作者: t7101271328 (HPY)   2021-03-31 14:47:00
东芝的电力机车还是130欧 Stadler的柴电机车才是120不过不懂为何柴电规格才给120 特甲客A都能跑130了
作者: Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)   2021-03-31 14:52:00
环岛铁路干线都电气化了,柴电主要以拉货为功能不会拉客
作者: ultratimes   2021-03-31 15:01:00
现在柴电的正班车是不是只剩南回两班区间车?
作者: temu2035 (temu2035)   2021-03-31 15:05:00
5班
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)   2021-03-31 15:13:00
既然现在已经有10节一列的车在跑了 新盖的站就应该配合以10节长度来设计 台中区高架站或许可以考虑延长月台但高雄区地下站能不能停10节....??
作者: ultratimes   2021-03-31 15:16:00
高雄除了正义站其他都还可以延长吧
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2021-03-31 15:20:00
麻烦不要再开基隆嘉义区间车这种鬼东西了好吗北湖 新竹 竹南 苗栗 后里 彰化 要切的还是要切然后那个袋状轨啊 ((敲碗
作者: CGtheGREAT (大个)   2021-03-31 15:27:00
同意楼上 新车能量进来就该切得切开吧 开长程车根本在浪费运用弹性
作者: williechen (佑玮)   2021-03-31 15:36:00
区间变短是对的 但pp行驶区间变短是?? 自废武功 连仅有的优势都要放弃吗...
作者: OhmoriHarumi (黑魔导)   2021-03-31 16:51:00
不懂跟袋状轨有什么关联。
作者: gigihh   2021-03-31 16:52:00
有些车站真的不用考虑加长月台了,设一堆捷运化车站,但这些新增车站能带来多少运量才是重点,如果这些车站本身韵量都还不够的话那么就不用停了,都会区除了每站都停的区间车之外,也应该安排有适当比例的区间快车,不然等到桃园、台南地下化完工之后,都会区内的行车时间会越来越长,这样对通勤族反而不利,反而会让通勤族去无座位搭乘对号车,这又造成对号车的管理困扰柴电应该只会用在紧急救援的时候才有机会拉到客车,因此速度不用跟正常的客车一样快也没关系
作者: hn9480412 (ilinker)   2021-03-31 17:20:00
这只是理想啊,你不停民代就要说二等公民了。看看那个普悠马
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2021-03-31 17:47:00
因为有袋状轨就可以在到站到再出发的任一时间切正线 而不是一定要在到站前或出发时切正线袋状轨是很好用的东西 但台铁不懂
作者: williechen (佑玮)   2021-03-31 17:50:00
以前长编组区间车不是也没停吗 注明不停就好 12节都能处理 900才10节而已 小儿科啦~
作者: mattc123456c (Matt Zhuang)   2021-03-31 18:07:00
你是说要多推广田中站形式?
作者: agh386690 (tong)   2021-03-31 18:13:00
我等著看哪天出现环岛区间车
作者: HMKRL (HMKRL)   2021-03-31 20:07:00
问题就在不开区间快 大家当然都票证跑去搭特急
作者: temu2035 (temu2035)   2021-03-31 20:09:00
斗南田中社头就袋状轨配置,折返或待避很好用以前中洲、崎顶、竹北、山佳、汐止也是,现在都没了
作者: likebird (likebird)   2021-03-31 20:59:00
台中-嘉义的区间快多加几班吧!
作者: austin0353 (Chen-hao)   2021-03-31 21:39:00
海线还是竹南到开居多,山线的话北湖湖口竹北都能折返新竹往南发的车很少,你说的好像早上各一班而已后里是区间折返站,对号还是七堵为主,部分彰化E1000不会只有一半淘汰,而是全部,所以也不会未改造你说的那些站连莒光都很少停,有些根本区间快就足够了DMU有的支线容不下R200时速是设计120营运110吗?
作者: Yamapi5566 (文山下智久)   2021-03-31 21:51:00
捷运化区间真的该增加区间快 台中通勤时间整个爆增
作者: agh386690 (tong)   2021-03-31 21:51:00
从700进来开始每次都说新车进来要淘汰莒光,听了不知几万遍了还全部淘汰pp勒
作者: Metro123Star (MtSt)   2021-03-31 21:53:00
用3000跑莒光停站才有效益 不然只会沦为隔站停车跟站站停时间一样没有快的效果袋状轨就是折返不用跨越正线 路线容量都释放出来了
作者: austin0353 (Chen-hao)   2021-03-31 21:53:00
三股配袋状轨很好,不过台铁好像喜欢两岛四股
作者: agh386690 (tong)   2021-03-31 21:59:00
3000如果跑143时间可以压更短吧
作者: austin0353 (Chen-hao)   2021-03-31 22:19:00
3000跑多停站的效益才大,嫌E1000慢可以等E500看看
作者: Metro123Star (MtSt)   2021-03-31 22:22:00
两岛四股可以把通过线放外侧 一样有袋状轨的效果但是横渡线要设置在通过线与待避线分岔处内侧
作者: OhmoriHarumi (黑魔导)   2021-03-31 22:31:00
袋状轨相较于4股,反而需要比较大的用地,通过线放在外侧,就是必须先拉开2条主线的距离,不然像社头那样,通过列车无法高速通过。田中就是比较好的案例,主正线提早拉开腾出空间。
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2021-03-31 22:53:00
新竹没有主线张开开的问题 也是没改北湖那种鸟不生蛋盖新站的 也是没有 (连进库线也没立体化)用地也是一个问题 但更多的因素显然是长官不知道袋状轨有多好用线型都会拉了 就是不会改配线 宜兰线那种配线能叫有效率吗还要切正线待避咧
作者: chadhsieh (谢老板)   2021-03-31 23:11:00
你有考虑南部人的感受吗?
作者: Akulamaru (Akula)   2021-03-31 23:23:00
回7楼,特客甲是110不是130,差很多
作者: Johnnyyang (Johnnyyjy)   2021-03-31 23:44:00
143目前已经排蛮松的了,3000来跑应该不用4小时,差不多3小时50分吧
作者: OhmoriHarumi (黑魔导)   2021-03-31 23:49:00
新竹跟嘉义那种路线配置到底要怎么改袋状轨?
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2021-04-01 00:32:00
新竹超简单的啊 南下直走进2A然后进折返线 只要把现东正线在折返线末端断掉改接折返线就可以了 而且南下不用拐道岔嘉义西正线也差不多做法 只不过现在2A没办法直接进折返线但感觉它们是在同一条直线上 之后同样做法把北端的西正线切掉接过去 也是变成不用拐轨 而且嘉义那边蛮空的 感觉可以和弯道连在一起要在最外侧(新竹东正线走2B甚至3A 嘉义西正线走2B)就不强求了 新竹 嘉义通过的车也没多少 换个号数高点的道岔就够了
作者: Metro123Star (MtSt)   2021-04-01 01:53:00
嘉义要改建高架化了 应该许愿新站…不够台铁不知为*不过何喜欢学公路把超车道放内侧而慢车道放外侧新竹我会推3A通过 加上修正月台形状 2月台缩短仅供区间车折返(正线长度250~300m) 3B保留450m正线长新建4月台给六家内湾线最多4节(~100m)
作者: suitup (hey Suit Up!)   2021-04-01 05:42:00
铁道迷睡吧 梦里什么都有
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2021-04-01 05:58:00
无缘无故为何正线要放外侧 正线放外侧还要弄个R1000的反向曲线这样才可以全速通过新竹有空间的是北侧 南侧没什么空间
作者: Metro123Star (MtSt)   2021-04-01 07:02:00
缩短2月台对应股道有效长度来换反向曲线的空间

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