基本上当初N700S出来的时候
关于外销的说法或者说规划
印象中只有提到台湾与美国(加州or德州?)
东日本的印度外销案还没明朗化
至于环境相似度的问题
就得看台湾高铁当初到底给人家开了多少规格变更
光是全线全速双单线运转就是个挺大的问题了
日本本土的铁路双单线的区域很少
WIKI都查的到 少到可以列一个条目告诉你有哪些区间XD
该条目底下就有提到
在高铁用双单线最有名的是LGV(SNCF)跟台湾高铁
如果台湾高铁当初乖乖架TVM430的号志
再跟日本买车 现在就没这问题了XD
然后车的部分
目前日本有独立外销能力的只有日立重工
日立的外销产品样板车有
AT100(地铁)
AT200(区间车)
AT300(城际快车) EMU3000属于此产品线
AT400(高铁)目前还没有实车
目前还没看到AT400的实际成品
英国HS2不知道日立会不会抢到
特别提日立的原因主要是
日立在欧洲市场自食其力是很辛苦
不过他也确实有做出成绩
所以不同系统的铁路还是会买日本车啦
(半路认亲的ETR1000?)
只不过日本有一些独特生态
(日本好像个别多与世界脱节的诡异生态)