Re: [新闻] 台湾新干线造价“高达3倍”的结构

楼主: wang960615 (wangweiju)   2021-03-24 20:51:03
基本上当初N700S出来的时候
关于外销的说法或者说规划
印象中只有提到台湾与美国(加州or德州?)
东日本的印度外销案还没明朗化
至于环境相似度的问题
就得看台湾高铁当初到底给人家开了多少规格变更
光是全线全速双单线运转就是个挺大的问题了
日本本土的铁路双单线的区域很少
WIKI都查的到 少到可以列一个条目告诉你有哪些区间XD
该条目底下就有提到
在高铁用双单线最有名的是LGV(SNCF)跟台湾高铁
如果台湾高铁当初乖乖架TVM430的号志
再跟日本买车 现在就没这问题了XD
然后车的部分
目前日本有独立外销能力的只有日立重工
日立的外销产品样板车有
AT100(地铁)
AT200(区间车)
AT300(城际快车) EMU3000属于此产品线
AT400(高铁)目前还没有实车
目前还没看到AT400的实际成品
英国HS2不知道日立会不会抢到
特别提日立的原因主要是
日立在欧洲市场自食其力是很辛苦
不过他也确实有做出成绩
所以不同系统的铁路还是会买日本车啦
(半路认亲的ETR1000?)
只不过日本有一些独特生态
(日本好像个别多与世界脱节的诡异生态)
作者: crazy203 (AQUA)   2021-03-24 21:01:00
最后一段,一般称为加拉巴哥化的样子不限于铁路产业,算是日企的通病维基也有条目介绍,不过日系铁道产业还不至于落到面临淘汰的阶段
作者: klementhsu (klementhsu2000)   2021-03-24 21:07:00
岛国环境封闭 许多规格的发展可以因地制宜 不需要迁就邻国 长久下来这样很正常
作者: tiesto06202 (I'm Winner战神)   2021-03-24 21:55:00
光看日本国内在来线几乎都用窄轨导致不能直通运转新干线就知道问题多大了
作者: sidbears (禧德)   2021-03-24 22:07:00
台湾也是合铁不能走其他的车子
作者: zzzz8931 (肥宅)   2021-03-24 22:19:00
当初有规划卖美国加州吗?
作者: shter (飞梭之影)   2021-03-24 23:22:00
日本独特生态从以前就很普遍啊,2G手机时代系统跟大家不同
作者: hn9480412 (ilinker)   2021-03-24 23:26:00
只2G用PHS,数位电视也是用自己的ISDB格式
作者: mattc123456c (Matt Zhuang)   2021-03-24 23:40:00
虽然ISDB-T有国际型被巴西等南美国家采用
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2021-03-25 00:44:00
不是这些 这些700T都做过 问题是台高在买新车时又再加了一堆奇奇怪怪的要求进去
作者: kcl0801 (kcl)   2021-03-25 07:39:00
窄轨直通新干线根本是倒果为因的说法
作者: wcc960 (keep walking...)   2021-03-25 15:56:00
日本铺窄轨的时代应该没人想过要让在上面跑的车超过200kph
作者: hn9480412 (ilinker)   2021-03-25 17:07:00
日本的窄轨极限大概就以前的はくたか跑上160吧
作者: tiesto06202 (I'm Winner战神)   2021-03-25 20:16:00
日本不是有战前弹丸列车计画(东海道新干线的前身)
作者: wcc960 (keep walking...)   2021-03-25 23:29:00
弹丸列车计画开始前全国(国铁/窄轨)路网都通八九成以上了https://tinyurl.com/5cdbk79z 昭和9(1934)年东海道本线1889,东北本线1891,山阳本线1901,上越线1931以上全线通车时间,若铺轨时会想到"将来要让新干线直通"那可能比研发原子弹还有远见 XDPS.山阳本线只算到下关,因关门隧道是1942年通
作者: Metro123Star (MtSt)   2021-03-26 05:27:00
二战前其实已经有计画和部分建设了
作者: MiaoXin (妙信)   2021-03-26 06:55:00
台高加一堆奇怪的东西。是真的有必要?还是以为自己很会开规格?
作者: es91213 (毛毛)   2021-03-26 07:29:00
用窄轨的例子证明加拉巴哥化也未免太牵强欧洲也一堆轨距不同照样互接的例子啊

Links booklink

Contact Us: admin [ a t ] ucptt.com