E1000车头自台铁引入以来，2003韩厂无预警跑路之后，在台铁人不间断的土砲与摸索下，
已经是可以在不需韩厂技术支援下，靠台铁自己维持运输能量。
小弟曾爬文一次发现台铁曾经找大同打算仿制e1000的马达但没有成功。
不知道在机电技术以及土砲经验均有更大进步的今天，台铁是否有机会能把西部自强主力的
E1000车头给国造化。

E1000车头不是南非造的吗 韩国只是发包的啊

韩国只制造客车再说500的机电改造还不是要靠三菱以为只靠士林电机有办法得标?

台湾自己目前也没有VVVF的技术 马达只是其中一点

变频器有台达电啦，不过这么大的似乎没有

先问台铁愿意出多少支持台厂研发，再问真的会花多少钱买

马达有富田，不过那个功率应该只能做电联车

不如先问问在座的纳税人，觉得自己缴的税用在国产国造（还有可能只是打水漂）的意愿有多少？

台湾一堆厂商都有技术，只不过都是缺跟轨道工业相关的

有技术 但 不想和合铁打交道（例如普悠玛的保固范围）

在台湾 政府案大多是被视为屎案而且E1000已经有缺料废车的了

轨道工业发展有搞头吧，轻轨之类的

合铁那种只愿意用最低价买最好东西的态度哪家大厂会给凹？看那精美的限速备援系统，最后还不是只能找中科院？连有没有铁道相关认证都不知道勒。。。

那其实还是台铁自己意愿跟文化问题就是

林佳龙可以去找台车谈谈看，说不定台车会有兴趣，如果是车头的话也不会有像电联车那种一组四节改五节就做不出来的问题

台车做的出五节啦，当初缩是别的问题

台铁新购的电力机车头，已经预计先取代E1000型了，应该是不会考虑再改E1000型了。

所以....用在PP上的新车头 是单边还是双边??

目前新采购车头数量为68辆来看应该还是双边吧

到时候就踩专利地雷

E1000之前原本也想要机电改，但太复杂就作罢

如果只论机车的性能，是可以单边的。

我怎么记得是东元而不是大同??

是大同没有错

中华民国车辆工程技术不输韩国吧

不输？你是说用Luxgen比现代 KIA吗？

台湾车辆技术赢韩国那就做出外销成绩啊

台厉福堆高机世界前十

E1000的GTO这么容易坏掉 还想国造? 烂车赶快淘汰啦

台湾应该是单一项目强，但是弱在整合能力

35楼只会跳针反串拉 别理他

指望谁做？ 台车喔？ 是要笑死谁

不是有找过阿尔斯通求救？新车头改单边推拉的话不就有客车要拿去改驾驶室

不用，到终点机车会转线换端所以未来PP应该是开不进基隆了

EMU3000进来应该也不需要特别要PP进基隆而且还要考虑被EMU3000抽出来的EMU2000(故意不打TEMU是为了酸取消倾斜xD)1054报废的原因有人说是高压穿套缺料我自己是抱持怀疑应该有坏到更多东西或者有东西被器捐了

为何会开不进基隆？到七堵时多挂一个在南端就好出来后再把北端摘除

https://bit.ly/2QxxIRu本来以为可以在台湾看到这种如果用换线的是不用改车了没错…https://bit.ly/2QyHEdt

车头跟东芝多买几台就好 比较希望更新转向架 新电头进来让自动门莒光能跑120...现在一堆莒光司机都只开90 偏偏在超松排点下90还真的刚好 不至于误点...

以后会有一段时间是E1000+PP车厢+东芝电头？直到E1000机车头全部淘汰，换成东芝电头+PP车厢

不会让新型机车搭配PP机车吧，没必要

新车头会先搭配莒光吧 pp要等3000进来后取代部分班次多的pp抓去改造 才能用

南回线莒光 台东到枋寮只跑90 还早到2分

台湾不是没这种技术，是没有厂商愿意跟政府部会打交道

EMU3000型今年会开始交车，电力机车明年才开始。

EMU3000会先用东部，取代掉北回跟南回的柴联吧，最后顺序才是西部，pp还能继续战

好像6月就会到了

3000应该是先用在东部PP的运用，PP再取代300、1200跟部分折叠门莒光

台铁其实如果继续是公部门，很多地方都不上不下。连国产化大概也只能开发完被低价抢走。

换言之就是台铁确实是太抠而且民间厂商也不太喜欢跟政府单位打交道

公部门太颟顸 合作会气死