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在铁道上对车辆、路线养护、检查的作业员是不可或缺的。然而，最困扰他们的是
“黄害”。日本的列车在120多年间使用“直落式厕所”，让秽物直接垂流在路线
上。记者神馆和典与编辑西川清史接触了关于铁道厕所的内情。
直落式厕所的铁道历史秘辛
检视日本列车的厕所史时一直会对直落式厕所时代之长感到惊呀，从明治时代起的
约120年间，都是直接排放于路线上。
在此期间，不断有沿线居民抱怨，也以“黄害”之名登上新闻版面，亦有负责确认
及维护路线安全的保线职员提起诉讼，即使如此，设置直落式厕所的列车仍跑了
100年的期间。
对于直落式厕所全盛时期时，旧国铁时代的职员是如何面对这些风险工作－，原本
洽询JR的公关单位，但因为正处于新冠肺炎扩大感染的时期，一直收不到回应。
因此以个人的门路去找寻，总算接触到当时的铁路员工，和笔者会面的是株式会社
铁道会馆的顾问－井上进先生。
虽然特地与顾问见面结果却问些屎尿问题有些怪怪的－实在很不好意思，但是仍想
知道当时的状况。
井上先生在1977年隶属于旧国铁的京都・向日町运转所。
“在向日町运转所的勤务里，平常有对车下设备类做细部点检、检查，称作交番检
查(相当于月/季检)的作业，就在这时期遭遇过黄害，特别是581系的检查有过很糟
糕的经验”
厕所附近的车辆很严重
国铁581系电车是1967年开行的世界首例寝台(卧铺)电车，在铁道迷间很有人气。
夜间在博多－新大阪间以“月光”之名开行，日间又在新大阪－大分间以“绿”之
名大活跃，之后随着车辆数增加又以博多－名古屋间的寝台特急“金星”、名古屋
始发时又以特急“燕”之名，在遥远的路程中载运许多旅客。
1975年山阳新干线全线开通，581系变成专跑寝台特急，井上先生做检查时的1977年
左右，正好是京都－西鹿儿岛间以“那霸”之名行驶的时期。
“因为是寝台特急，乘客都在天亮时集中使用厕所，在对刚完成运用进入车辆基地
没多久的列车检查时，车下就会遇到仍然新鲜的东西沾在上面的状态”
靠近厕所的车辆会特别严重
“由于每天都在行驶，会随着时间干燥后黏在设备上。车辆与车辆之间有空气软管
连结，上面有制造日期的标示，但大便黏在那里根本无法判别文字，不得已只好用
检查锤的尖端把它刮落”
寝台特急蓝色列车的“黄害”
井上先生的谈话实在很生动，旧国铁职员在年轻时代都经历过这种千辛万苦，随后
井上先生再介绍更熟悉现场，长年从事保线工作的人。
所谓保线，为对路线确认、维护，让电车能安全行驶的部门，例如路线是否老化、
转辙器是否正常动作、枕木有否损伤、路线上是否有石头等异物放置......等，每
天均慎重地确认。
多亏保线人员的努力，使日本的铁道能安全运行，且能达成其他国家几乎没有相同
例子的正确依时刻运行。
于2020年持续下梅雨的7月，前往神奈川县拜访井上先生所介绍，从事40年保线作业
的旧国铁职员I先生，向他询问当时的事情。
1960年代就职于国铁的I先生在保线的现场工作，民营化为JR东日本后也经历集团公
司的高阶管理干部。
“国铁、JR直落式厕所中最麻烦的是寝台特急蓝色列车，从东京开到九州各县，行
驶的距离及时间都很长，几乎所有的乘客都会用到厕所，屎尿撒满整个日本。”
无法闪开的隧道内
不论井上先生或I先生都同意寝台特急的厕所(屎尿问题)最为严重，且I先生最不堪
的经验为在神奈川全境加上东京、静冈保线区域工作的时期。
“进行保线作业时，列车从旁呼啸而过，此时屎尿也一起飞来，特别是连结东京－
三浦半岛的横须贺线隧道，横须贺线一进入湘南区域，从北镰仓至衣笠之间就有九
座隧道，其中横须贺站与衣笠站间的横须贺隧道有二公里以上，作业时间也就长，
在此期间列车会不断地通过”
隧道内列车与洞壁的距离近，没什么闪避空间，屎尿常以脸的高度飞来，被直击的
事件也不少。
前辈喊著“这是来自漂亮女性的喔!”
“这一点也不觉得安慰，一天的作业一结束，就进去事务所的浴室把衣服全换了才
回家”
养护、检查作业员们的辛苦与忍耐的历史
车站内的排泄物处理也不轻松。
“停车中勿使用厕所”
列车入口上有标示告知，但对于便意到紧要关头的乘客可忍不住。
“列车一离开月台，路线上排泄物就完好不动的留在那里，旁边还有已使用的卫生
纸，像大船、小田原、热海等停车时间较长的车站总是会看得到，以前路线是舖在
碎石上，所以后续由年轻职员用土来覆蓋，之后就交由风雨处理，反正很快又被污
染，之后变成混凝土道床，就用水管把排泄物冲掉”
由于是相当恶劣的工作环境，也有过工会提起诉讼（有达成和解），民营化成JR后，
厕所相关的业务变成委外发包。
“国铁民营化成JR后，肮脏的工作转为外包，但外包的部分就转嫁到路线养护的成
本上了”
I先生的谈话也相当生动
现在我们可以在乘车中毫不犹豫地使用厕所，但能发展到这样环境，是有着许多人
的辛苦与忍耐的历史。
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这记事内容也是自同作者的书‘うんちの行方’节录再编辑而来