※ 引述《bus668 (淡咖哩)》之铭言：
: 认真回你
: 台铁之所以会误点，以下有几个点原因是导致台铁常态性误点的原因：
: 1.因为目前台铁E200、E300、E400和PP自强号的E1000型机车头，起步速度慢，起步
: 1-2分钟左右才来行驶到时速40公里。而高铁不会误点的原因，因为高铁列离站，起
: 步加速10秒就可以来时速近80公里，1-2分钟内，高铁时速已经破200了，所以这是
: 高铁不会误点的原因之一。
700T起动加速度我记得也才2.0km/h/s(通常到50km/h以内不会相差太大)
也就是说10秒只能加速到20km/h
台铁机车头加速度确实比这个慢许多 但也没有慢到那么夸张 2分钟就能70-80了
另外排点时应该已经考虑列车性能 除非加挂太多 不然不太会有问题
只有通勤EMU的点低估了性能而已 但也容许了马达故障隔离时的性能
: 就以同样是台铁的车种来说，拿太鲁阁自强号和普悠玛自强号来跟旧车比就好，普
: 悠玛加速性能和高铁接近，普悠玛号在离站起步加速20秒后，时速就来到60-70公
: 里左右。
TEMU2000的起动加速度为1.84km/h/s 在20秒后顶多时速37
反而TEMU1000的性能更好
: 2.台铁的EMU500、EMU600型区间电联车也是起步慢，离站后起步加速也要花个至少2
: 分钟才到时速40-50公里，EMU800型电联车加速就和捷运一样快，离站后起步加速约
: 10-20秒左右就可以来到时速50-60公里，至于EMU700型的加速性能，我就忘记了。
规格性能是一回事 实测加速性能印象中是600跟700都很好 500其次 但没有官方资料
不过这些在实务运转中是没什么差异的 反而是800的强轫机没有办法发挥到
ps 700的规格比600差 而600跟500相同 800则是强在减速而加速稍低
: 3.台铁很多路段限速，像是施工路段、道叉段、弯道段，施工路段限速差不多20-30
: 公里左右。道叉段有的限40，有的限60，不一定。而弯道段要看弯道的曲径，弯道
: 曲径过大，限40公里或60公里，弯道曲径小，速限80公里通过。
你真的知道你在说什么吗？
台铁过弯算快了 当然半径小也没办法
至少不像北捷弯道速率砍半的 R=200m 50km/h变成25km/h
(可是北捷没有50的速度码所以是往下抓的40)
机捷也有类似情况 至今无法达成35分钟其实就两处弯道降速害的
台铁道岔最大号数#16 (60km/h) 目前大多新建改建都会以16为主
少数才会用#12 (45km/h) 比机捷的省地#7 (25km/h)好多了
弯道则是逐步改善到R>=600m还是700m 通过速度应该有100km/h
除了宜兰线这种没救的地形因素都尽量改建了
: 高铁则是弯道曲径多半都不大，所以时速可以保持在250-300公里之间行驶
设计好的话台铁只要全线R>=1000m也可以一律130km/h过
高铁挖了多少隧道 如果半径小一点可以少一条隧道何不做
但为了加大半径提高车速还是要多挖隧道
当然路基品质是另一个问题了
: 综合以上几点，就台铁常态性误点原因。什么上下车乘客多、班距密那不是理由。
你综合的都是排点本身就会考虑的东西 跟准点率无关好吗
: 今天高铁同样在尖峰时间或假日也是上下车乘客多，但是高铁却没因为乘客上下车
: 而误点。重点在于台铁的车辆老旧且常故障，起步加速慢，这才是导致台铁常态性
: 误点原因啦！要改善台铁误点，就只有EMU900型慢慢进来上线营运，逐步淘汰
: EMU500和EMU600型电联车。
上下车乘客多会误点还有一些原因
1.乘客急着上车不守秩序(请旅客自己打屁股)
2.停准度差很难排队守秩序(但莒光也难停准啦)
3.排点时停站时间根本不够连假人潮(应该微调连假排点)
4.载重超过预期导致无法跟上排点(同上 但这很罕见)
5.你XX的班次根本供不应求大家只能硬挤啊(改号志增加路线容量 不然新车也是枉然)
车门几乎都给了一车两门 这是能让对号车上下乘客最快的方式了
要从硬件着手只能用通勤车那样双开门 JR东海373系那样
该淘汰的是软脚客货车厢 煞车性能差导致速限低 根本路障
路障愈多路线容量就愈低 除非是全部单一车种平行运行图(最高容量)
说个笑话 莒光隔站停车比区间站站停还慢 参考纵北
莒光速限100甚至比区间车110还低
: 另外还有EMU3000型的城际列车逐步汰换柴联自强和PP自强和E500型电力机车头进来
: 逐步汰换E200和E300机车头，才能慢慢改善台铁的误点。以上，才是重点
^^^^^^^^^^还有E400 实质上已改造成与E200同型
铫子电铁的旧车常故障吗 人家快要破产还不是能开车出来
台铁连新车都会故障啦 这不是自己维修不力是谁的问题
最后说个会误点的真正原因
连假不重排时刻表 加班车硬塞 平常又不像高铁早就预留好排点(人家定型化了)
排了加班快车 结果定期慢车不是挡路害加班误点 就是加班先过害定期误点
追得回去也就算了 但通常不可能追回去的 因为加班快车前面还有更多定期慢车
这种调度因素的可控性误点应该尽可能避免 而旅客挤爆车站是不可控的
(车站或月台入口限制人流就可控了 但台铁也少有人满到危险必须实施)