先谢谢你的回文
但这完全不能算是原因吧？
起步慢，应该把下一站的到站时间延长吧？
就是从时刻表上面去着手啊
我觉得这根本不是原因耶
假设我在1站 10:00
2站跟1站之间要花10分钟
我2站着的到站时间就要是10:10 类似这样吧
引述《bus668》之铭言
: 认真回你
: 台铁之所以会误点，以下有几个点原因是导致台铁常态性误点的原因：
: 1.因为目前台铁E200、E300、E400和PP自强号的E1000型机车头，起步速度慢，起步1-2
: 钟左右才来行驶到时速40公里。而高铁不会误点的原因，因为高铁列离站，起步加速10
: 就可以来时速近80公里，1-2分钟内，高铁时速已经破200了，所以这是高铁不会误点的
: 因之一。
: 就以同样是台铁的车种来说，拿太鲁阁自强号和普悠玛自强号来跟旧车比就好，普悠玛
: 速性能和高铁接近，普悠玛号在离站起步加速20秒后，时速就来到60-70公里左右。
: 2.台铁的EMU500、EMU600型区间电联车也是起步慢，离站后起步加速也要花个至少2分钟
: 到时速40-50公里，EMU800型电联车加速就和捷运一样快，离站后起步加速约10-20秒左
: 就可以来到时速50-60公里，至于EMU700型的加速性能，我就忘记了。
: 3.台铁很多路段限速，像是施工路段、道叉段、弯道段，施工路段限速差不多20-30公里
: 右。道叉段有的限40，有的限60，不一定。而弯道段要看弯道的曲径，弯道曲径过大，
: 40公里或60公里，弯道曲径小，速限80公里通过。
: 高铁则是弯道曲径多半都不大，所以时速可以保持在250-300公里之间行驶
: 综合以上几点，就台铁常态性误点原因。什么上下车乘客多、班距密那不是理由。今天
: 铁同样在尖峰时间或假日也是上下车乘客多，但是高铁却没因为乘客上下车而误点。
: 重点在于台铁的车辆老旧且常故障，起步加速慢，这才是导致台铁常态性误点原因啦！
: 改善台铁误点，就只有EMU900型慢慢进来上线营运，逐步淘汰EMU500和EMU600型电联车
: 另外还有EMU3000型的城际列车逐步汰换柴联自强和PP自强和E500型电力机车头进来逐步
: 换E200和E300机车头，才能慢慢改善台铁的误点。以上，才是重点
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