楼主:
whe84311 (Rainsa)
2020-12-24 21:03:06https://youtu.be/_pGMNObCrss
12/23下午4时左右，一列横滨相铁开往希望丘方向的列车遭反应车窗爆裂，同时间相隔三车站另一列开往大和站的列车也回报车窗破裂情事
两起事故皆未有乘客受伤，两列车皆为行进中发生车窗爆裂，目前相铁朝向会车风压的方向进行调查
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2020-12-24 21:16:00ㄟ豆 这有点大条
作者:
newasus (我是萝莉控我自豪)
2020-12-24 21:17:00重点是同时两处一起爆，这么巧？
我记得那天整个相铁都先停摆两台一起爆还算可能，但同时两台一起同时爆就恐怖了
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2020-12-24 22:18:00好奇的是,私铁的车辆应该也会向日本国内那几家大厂下单吧?川重 日车 日立 三菱
近畿 前东急跟新津合并的J-TREC 另外三菱是机电商
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2020-12-25 10:29:00台湾人最爱口嫌体正直嘴上说日货造假跌下神坛掰囉 下次买还是乖乖日本车
作者:
Stan6003 (巨猩)
2020-12-25 11:36:00所以便当局买韩国车啦 呵呵
作者:
NCC1305 (火车男)
2020-12-25 12:14:00三菱有做车啊，目前主力放在胶轮，不做钢轮车辆
作者:
klw3082 (cUblc)
2020-12-25 12:30:00YT新闻底下的老样子的网民留言：一定是朝鲜人丢石头
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-12-25 13:13:00以前日本是有分铁道事业法和轨道法 虽说都现在两者没什么区别 但个人观察适用轨道法的路线净空相对较窄不过相铁是铁道事业法的东西
靠杯为啥丢石头会是朝鲜人？日本铁道迷不是都超偏激超疯狂，以前看过常盘线有疯狂铁道迷去破坏轨道，为了让整条线运转见合他才能慢慢拍列车，这理由真的超靠背
作者:
iddqd (iddqd)
2020-12-25 13:56:00好在台湾不会出现这种会破坏轨道的铁道迷败类出现的。
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2020-12-25 14:19:00便当局开那个价 只有韩国车啦 日谁选谁搞不清w阿对 韩国车但是机电还是日厂的哦 呵呵
作者:
Stan6003 (巨猩)
2020-12-25 14:20:00朝鲜人是梗啦 起源于2ch,有什么坏事都说去朝鲜人干的有没有感觉似曾相识你确定便当局的价买不到日本车吗？有没有查过呢？E235系的价格是一辆1亿5千万日币=4500万台币900的价格是平均一辆4800万不过E235跑不到130就是了如果有仔细看东日本的通勤电车会发现门关好后中间还会留一个缝,风跟噪音就从这边进来的
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-12-25 15:14:00别忘了日本车卖台湾都要4倍
作者:
klementhsu (klementhsu2000)
2020-12-25 15:42:00日票Bang台票
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2020-12-25 16:44:00e235的价是卖东日本 会卖你这个价哦 做梦比较快还有 人家是直流1500v 台铁是交流25kv 你直接拿来比我和台湾高铁真的都会很担心你的专业
作者:
TWN48 (台湾48)
2020-12-25 16:50:00E235 是新津自己做的，价格完全无法作为参考 w
作者:
NCC1305 (火车男)
2020-12-25 17:13:00日本比较没有所谓一切照规范来的问题，会议讨论出结论即可，且车辆的子系统都由铁路公司提供，车厂这边负担的并不多，日本使用零附件也不搞什么国际认证成本少了很多E235今后还会持续量产，台铁买车的数量根本不能比，量产的效果也是影响单价的其中之一的因素
作者:
Stan6003 (巨猩)
2020-12-25 18:23:00问题来了 请问将电气设备从直流1500换成交流25kv需要更改什么设备要花多少钱？笑死我要一个不读书的担心我的专业
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MiaoXin (妙信)
2020-12-25 18:25:00我来猜，加集电弓、高压穿套、主变压器，其他想不到。
作者:
Stan6003 (巨猩)
2020-12-25 18:27:00集电弓,高压缆线,Mtr用25kv的规格,大概是这样吧号志改atp就设备换掉对啦东日本的车只能看成本价,所以不准
作者:
NCC1305 (火车男)
2020-12-25 19:19:00车下要重新配置，主变压器是很重又很大的东西，要重新配重，集电弓所在车顶必须压低，因为25kV所需的空间绝缘距离比DC1500更多，连带的结构、风道得重新设计，结果就是全新的车型交流车没什么钱的话，九州、北陆的第三部门业者就不会买柴油客车跑在电气化路线下了
作者:
Stan6003 (巨猩)
2020-12-25 19:29:00有空我研究683系改造前后的差异应该能有确定的答案我记得北陆是因为交直流两用车太贵了惨 现在日本只有直流/两用,没办法单纯比较交直流价格但我看了683-289改造,资料不多但看起来更动最大的是把主变压器撤掉
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2020-12-25 20:24:00笑死 我真的越来越担心你的专业了w好啦 修车的不一定懂做车 这道理我知道啦不怪你
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MiaoXin (妙信)
2020-12-25 20:33:00楼上说说看不可行的原因，愿闻其详。
作者:
meimeiamy (难道我的屌是中国货!?)
2020-12-25 20:34:00某人很想再被桶一次喔？
作者:
Stan6003 (巨猩)
2020-12-25 20:40:00笑死 我为了搞懂差异去找了资料得到更多的知识而你什么都不懂什么都不知道只会嘴呵呵
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MiaoXin (妙信)
2020-12-25 20:41:00SIV应该不用换，对吧？从主变给对的电压就可以？
作者:
Stan6003 (巨猩)
2020-12-25 20:42:00除了搞懂单纯的车辆知识还有认识更多日文专有名词我今天的收获超多的欸我身边有东京地下铁16000系的资料,他的SIV吃的是DC1500,只要Mtr给的出来就不用改所以我的理解是,交直流两用在交流区域只是将电路从直接下去改成先经mtr变压变流再进SIV 不知道这样想对不对
话说900机电是纯东芝还是和东芝合作的宇进？日本最近还有新的纯交流车啊 7/8开头的就是了北海道 九州 东北地方都是 另外第三部门也会买JR同型的交流或两用车 只是还是比直流贵所以有些不买
作者:
Stan6003 (巨猩)
2020-12-25 21:09:00我是想找同形式来做比较这样才准确东芝官网有900的接单新闻稿,但是哪里生产的就不知道了据台铁c10900151.pdf牵引系统生产的-日本牵引系统,主变压器跟真空断路器是东芝在日本生产的
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temu2035 (temu2035)
2020-12-25 21:14:00VCB → 主变压器 → 整流 → 变流 → 三相感应马达直流区间很简单，电车线的电直接送变流器输出给马达吃直流电的不需要主变压器
作者:
Stan6003 (巨猩)
2020-12-25 21:18:00就是省掉mtr跟ci的c部分吧
作者:
MiaoXin (妙信)
2020-12-25 21:47:00作者:
temu2035 (temu2035)
2020-12-25 21:56:00这本来就不是SIV的线路图，当然没有SIV囉那是牵引C/I的线路图
作者:
MiaoXin (妙信)
2020-12-25 22:37:00C10900151也看了，20天的参访结果只有两个人要写报告@@