https://www.youtube.com/watch?v=zo_sOsu40Jc
我今天看到这影片 日本新干线怎会这样调度
先让通过的列车在通过线停下来 等要出站的列车出站之后
才让通过的列车开车??
还是因为当天是有什么状况?

影片标题有写啊 时刻表混乱影片里面也有写当天山形新干线发生异音导致的大延误

原来..日文不是完全看得懂..谢谢S大

https://i.imgur.com/cCzM3O6.jpg 异音要检视！公道价（？

https://youtu.be/CVv86yvLoKA 看标题还以为是这部

新干线每次出状况都能出现特殊体验，譬如新干线ホテル

楼上Y大这部为何通过的列车急煞?让出站的列车先出站?

新干线不知道 但京急也会这样调度 原因是车如果乱抓 平行转乘就会一团乱 至于台铁..转乘是什么东西？

青春18也能有新干线体验啊 前几天新潟大雪上越封路东日本开放搭高崎长冈间上越新干线呢

搭过新干线躲在隧道里等风变小(春岚)

京急想乱抓也不能抓 待避站根本没几个

是本来就不该乱抓 惯性放生平行转乘的下场就是地方势力绝对把你优等车拉下来停 也就是台铁现况可怜哪

你看的是点，调度员看的是面

喔 你就这样去跟转乘的旅客讲

E6单独运转应该是回送或临时列车，正常一定会绑E5的

我记得正班只有つばさ有单独运用在跑 こまち没有不过单独跑的运用是E3

台铁的运行形态差太多了 不能比举个最极端的例子 127+445 假设127到台中前已经误了30分钟 没理由要全世界都跟着127+445平移30分钟日本私铁那种全世界平移30分钟没什么差 班表本来就是循环班表人家要回复运转也是奇招尽出 什么截短停驶改运用改终点什么都有

你说错了 台铁的运行型态不是差太多 是太差了本来排点就该尽量让班表循环 旅客才会懂得转乘 信赖转乘事实上台铁中南部排点也是有循环班表的影子 至于转乘嘛就不期不待了

要定型化的话是每个小时都预留127的点 像高铁那样

东部就没循环了 跨线车也没循环 所以西线有循环也没用

这影片其实网络上不少，我也满好奇为什么会这样调度还有一个可能是慢车已经误点了，再待避下去会晚更久快车有时候班表很松之后都可以再追回来

我的想法：慢车停站多，赶快往前推可以快到下一站继续待避借此慢慢拉回中间的空挡间隔时间？东北新干线目前有单独运用的定期只有山形Tsubasa(E3)跟最速Hayabusa(E5H5)跟Yamabiko(E2/E5）

台铁异常时列车截短停驶改运用都做过。到基隆的车故障就截短到七堵，停驶的状况比较常有，直接让后面班次延长故障班次行驶区间也做过。

komachi在时刻乱掉的时候，正班车也可能单独运行，之前刚好拍到。

山形新干线内延迟的时候，はやぶさ就不会等こまち，两班独自运行。*秋田新干线

原来如此看推文就知道个人知识还不够 日铁之博大精深...

在台湾会说神调度