南回铁路车速不如预期 台东火车站长：刚通车不宜马上提高车速
2020/12/23 13:02 自由时报电子报
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3389770
〔记者陈贤义／台东报导〕历经7年多的艰辛工程，环岛铁路电气化路网最后一哩路，南回
铁路台东知本到屏东枋寮段20日通车，今更改班表正式营运，台铁局预估高雄到台东可减缩
27分钟，但有旅客发现自强号的到站时间不如预期的快，甚至部分班次列车时间还被拉长，
只有普悠玛列车缩短了近半个钟头；台东火车站站长杨舜安表示，由于南回电气化甫通车，
目前仍在适应期，车速不宜立刻提高，如普悠玛每小时就限定在110公里。
杨姓旅客到站查看班次，发现更改后的班表每天第一班从新左营开往台东的自强号行车时间
只减少2分钟，而中午前的班次中，只有自强303次改成普悠玛303次和莒光701次，明显缩短
半小时左右车程，其余变化不太多，顿时怀疑是不是眼花了。
另有乘客表示，南回线既已电气化，理应比照北回线，早晚可择班跳站通车，不要如昔日般
几乎每站都停靠，目前只有上午的普悠号过了屏东站就直达知本站，其他班次依旧会停靠大
武、太麻里等站；其次南回电气化票价优惠，普悠玛号比自强号多11元，差价6元，应比照
北回线不论太鲁阁、普悠玛和自强号票价都相同。
杨舜安表示，目前南回电气化全票部分都会打5折，以新左营到台东为列，原本票价是385元
，若是DMU柴油列车，会再打97折，票价为370元，半价之后为185元，普悠玛则是191元，因
而价差6块，原本价差11元，打对折后会四舍五入，所以折扣看起来会比较低。
其次，周一至周四不论南、北回线，DMU柴油车都会打97折，现在因为南回电气化通车，票
价从23日到明年1月3日打5折，南北2线并没有不一样。一般旅客都会关注自己最常坐的车，
若在周六和周日搭乘，DMU柴油车就没有打97折的问题，所以看起来会一样。
杨舜安表示，南回电气化刚通车，列车也未到位，就如花东当初电气化后，刚开始也不敢将
时间排得太紧，因为速度过快，对于路基等都会造成影响，北回线普悠玛最高时速130公里
，南回线则设定110公里，情况就如花东线初时一样，路基是否承受得了，还需一段时间的
适应，花东线初通车也不会一开始就提高车速。
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所以目前普悠玛的速度还不是最快的？其实看到时刻表还有不少柴联自强，大概就能预料会
有“电气化”无感的声音出现了

第一天电线就断了，是能多快

速度本来就是慢慢提高的啊

都说路基造成影响了，是能开多快

依据上级来的电报，速限仍依限速标。印象中南回了不起就110，有板友测到PP多良拉到130，我怀疑至少电气化后有相对新的车种选择，加速、运能也不无小补。

20年前宜兰线刚电气化的时候，也很无感。

原来有半价活动，还想说为何查时刻表127次价格会有优惠

是不是前面测试做不够，现在赶鸭子上架？

也只有单线

电力车辆不够+大武变电站尚未完工。

民众又不会在意电力车辆不够+大武变电站尚未完工

今天301枋寮-加禄、泷溪-金仑、太麻里-知本间都有超过110欸但枋山-大武间最多就100上下

中央隧道这么直应该可以飙速一下吧

之前普悠玛试车影片里有试过125

东线其实现在也没开很快，太鲁阁也只开125，很少超过

我以为路基也是有一个标准，可以就可以，不行就不行。

可能窄轨升速还是有限

极限普悠玛环岛环起来就有感了吧

能不能跳站不停跟电气化与否本来就没有关系路线限速也不是靠电气化提升太鲁阁本来就是用125排点，纯用公里数算花莲到台东跑125和130差不到3分钟

车要摇 才有差

能有快半小时的车不错了吧

666次接110次赶得上吗？

12/23的303次中央隧道3分55秒跑完，平均时速123.6，这样还有人认为电气化了高速还是只有110而已吗?

https://youtu.be/7YnT5FSbtLk 35:20 （用手机APP没得用已哪开始35:20 枋野

补充37:34 中央隧道西口 41:30 东口 共3分56秒换算车速123.1另外顺带一提，这应该是新左营首度有普悠玛吧？另外凤山站应该也是首度停普悠玛

是的

之前2018清明有开过普悠玛加班车，就有停凤山了

应该是南回线所有弯道即使R>1000m，上限仍为110kph但直线段仍正常，依据特甲级路线规格最高130kph吧？

楼上，这次搭车有看到120的速限牌喔ㄩ大湿跟Johnny大:2018年清明加班车5275次新左营跟凤山甚至冈山都有停ㄟ，何来的首次停靠普悠玛之说?

我错惹QQ，改成是“首次正班车”停凤山

或是说凤山站地下化之后首次有普悠玛停靠也是对的

说实话：根本还没完工验收，交通部一直草菅人命没验收的工程就急着开放通车