南回电气化／环岛铁路电气化历经40年 最后一哩路终达成
民国68年纵贯线铁路开出第一班电气化列车时，在中央山脉东侧的南回铁路刚动工；当年
，没搭上电气化首班车，下一班车等了40年。
台东南回偏乡达仁乡的土坂国小教室前挂著红色布条，写着“南回铁路电气化知本–枋寮
间，10月1日起电车线办理2万5000伏特高压送电”。老师说，学生看不太懂，只好告诉他
们“不要靠近铁路的电线”。
邻近学校台坂国小升旗台后方挂上同样布条。校长松淑惠说，每星期都会宣导，要小朋友
回去告诉父母，铁路电气化将通车，会有2万5000伏特高压电很危险。
不仅学校紧锣密鼓的宣导，台东南回乡镇的垃圾车和铁道旁，知名的多良火车站、“樱木
花道铁道”也都挂起布条，40几年在西部很孰悉的“2万5000伏特”几个字眼最近才出现
台东南回线。
从62年政府开始规划十大建设，包括铁道西部干线纵贯线全线（基隆－高雄间）电气化，
68年7月1日在高雄站举行通车典礼。西部铁路电气化通车后接着12项建设，规划环岛铁路
；69年南回铁路开始动工。
台东段开工时挖出了在地底沉睡千年的“卑南遗址”。考古队进行13次抢救挖掘，面积达
1万平方公尺，出土庞大考古资料，包括上千座石板棺、聚落建筑遗存，以及大量陶器、
石器和玉器等文化遗物，也因此孕育了国立台湾史前文化博物馆在台东诞生。
后续工程又因地形险恶，贯穿中央山脉，兴建工程艰钜，有人用“逢山挖洞，遇水搭桥”
形容，全线有一半工程在开凿山洞和架设桥梁。35座隧道总长达38.4公里，约占南回线
40%，其中有4座隧道超过3公里，最长的中央隧道8公里；另外，桥梁110座，北太麻里桥
有26公尺高，从一堆数据不难想见工程困难。
从屏东枋寮到台东站，南回铁路全长98.25公里，台东火车站前的“南回铁路纪念碑”记
录著工程期间21人殉职，有人爆破隧道丧生，有人在女儿出生当天罹难，有人虽退休为治
病继续在南回铁路工程上班，却在意外中遭逢不幸。
81年南回铁路完工通车，补足台湾环岛铁路失落的一环；103年底开始进行电气化工程，
连续实施3年的晚间停驶列车。直到今年10月31日在西部干线已通行30年的电联车，以及
以台东卑南族命名的普悠玛列车首次成功试车从屏东开到台东，贯穿中央山脉南端，正式
宣告“环岛铁路电气化最后一哩路”完成。
台铁工务处长陈仲俊表示，南回铁路电气化路线是横贯中央山脉南段（也就是大武山脉）
铺设，这是普悠玛和电联车首度穿越中央山脉。南回线电气化12月20日通车，普悠玛及推
拉式自强号都将投入营运，预估假日运能提升13%，高雄至台东行车时间最多可节省27分
钟，届时班次全面更新。
台东南回乡镇最近密集宣导南回铁路电气化的危险，宣导慢了西部40年，不过随时代演进
，还多了“千万不要在月台等或靠近高压电线的地方使用自拍神器或遥控无人机，有触电
危险”。现在，环岛铁路电气化历经40年，最后一哩路终达成。（编辑：孙承武）
https://www.cna.com.tw/news/firstnews/202012190026.aspx
PS.小英也在FB发文