中捷车厢连结器轴心断裂 伸缩空间被卡死
2020-12-19 01:11 联合报 / 记者喻文玟／台中报导
中捷公司表示，依车厢牵引装置轴心设计标准应有垂直±6度、水平±23度的活动空间，
但目前伸缩空间完全卡死，导致垂直负载力反复施加在轴心，造成疲劳应力而断裂。图／
中市新闻局提供
中捷公司表示，依车厢牵引装置轴心设计标准应有垂直±6度、水平±23度的活动空间，
但目前伸缩空间完全卡死，导致垂直负载力反复施加在轴心，造成疲劳应力而断裂。图／
中市新闻局提供
台中捷运绿线试营运只6天就出问题，中捷公司昨向议会专案小组报告，指断裂原因是因
车厢连结器轴心设计的伸缩空间被卡死，厂商打算以“加装轴套”改善，但市府不接受，
要求北捷、川崎公司提出有国际认证的解决方案；蓝营与无党议员支持以科学追查真相，
绿营议员不愿背书，当场退出专案小组。
中捷公司董事长林志盈表示，连结器轴心断裂属罕见事件，全台所有捷运系统逾20年从未
发生过，川崎重工报告认为组装是最大问题，其次是材料的物理性质未达标准；另川崎重
工指原始连结器轴心设计应垂直±6度、水平±23度活动空间，两节车厢爬坡、转弯时有
活动的弹性空间，断裂主因就是轴心没伸缩空间，导致卡死，另硬度也不足，一般降幅强
度少67百万帕（MPa）、抗压强度少76百万帕（MPa），推测是制造过程热处理不当所致。
中捷绿线共有18辆列车，林志盈指有6辆车轴心拆不下来，就是缺乏垂直±6空间；从断裂
轴心表面可看到水平方向呈海滩纹裂，显示列车行进间牵引装置轴心在垂直上下运动不平
顺，让负载力反复施加在轴心上造成疲劳应力而断裂。
北捷局、川崎重工提出改善方案是升级牵引装置轴心，并加装“轴套”，但台中市府不接
受，担心仍有断裂疑虑；且中捷公司怀疑可能零件设计都有问题，要求提解决方案，并要
经过专家、学者及国际认证。
中市议会组成的“绿线车辆专案小组”有7名委员，绿营议员赖佳微、何敏诚选择退出，
并一度阻止中捷公司报告；何敏诚说，台中捷运做了11年却不能用，是全世界笑话，为何
制造商是日本川崎重工、零件在美国生产，未来要换给法国制造？“简直是联合国做的”
；赖佳微则认为专案小组已无作用，选择退出。
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