号志的问题吗
拿欧陆的案例来说
德国 LZB （在来线PZB)
法国、英国 TVM 430 (在来线 法国KVB 英国AWS)
以上两套系统都有卖给西班牙
TVM是引进class100时装设的
LZB则是引进class103装的
西班牙还多引进了ETCS(ATP)
ETCS这就比较有趣 传统铁路到高铁都看得到
再来说输出国
其中德国前往法国的车必须装设TVM ETCS
(例如BR406 ICE3MF / BR407 )
法国往德国的则需要装ETCS
(反正我是没看过TGV装LZB 不过标枪女神好像有）
其中有趣的事 听说ICE的妥善率远远差于TGV
德铁早年三天两头租TGV跑德法直通
英国因为英法隧道几乎是法国盖的
所以整套使用TVM
至于AWS是因为当初HS1还未完工 需要跑传统线
台湾高铁其实不需要考虑完全废除ATC
但是可能可以考虑双号志运行
至于要引进TVM还是ETCS就随便了
法国整套输出的都是直接TVM
例如西班牙 韩国 英国（HS2可能也会用）
中国则是第一套车跟庞巴迪买
所以他们用ETCS
许愿一下 我希望看到TGV在台湾
我想要踢踢看连结罩w

专业 推

推

DB是不是比台铁还废啊www还要跟别人租车

双号志会玷污台湾新干线的血统纯度...不会被铁道迷同意啦

东日本：那要不要考虑我家的D-ATC?让我家的子弟兵在海外跟万恶东海一决胜负

跟印象中的严谨不同呢，是太精密吗？

是说那里来觉得欧洲人开价就会比较佛心?

至少有三家竞争嘛，哪像现在

铁道迷是一群整天围攻别人的狼群？

我怎么记得台高就是用D-ATC

话说隔壁八卦版有人说因为新干线没有道叉所以台高选用欧洲的号志厂厂

哈哈楼上说的那人讲得信誓旦旦还有人瞎挺但是他还说新干线道岔不能时速三百通过只能80通过所以不能像台高开直达车

重点是灾害告警这部分吧！欧洲号志有没有这种功能，这对台湾非常重要，台湾每年大大小小地震这么多，一定要在主地震开始摇晃之前就要自动下达停车指令才可以，不然在台湾根本混不下去，原系统如果没有，还是要客制化

道岔侧向速度谁家能到300...

欧洲那套早不适合台湾高铁，价格说不定还更贵。

台湾新干线本来就血统不纯了，买欧车有差？

法国TGV的车厢配置舒服度真的很难跟日系比

如果日车那么高傲就开规格让全世界的车厂来竞标吧～

上次搭TGV一等车的2楼，除了椅子不能转外，其他的没比东日本的差。而且上二楼比东日本的E4顺多了

装设地震传感器不难，但要如何整合入行控系统？你系统要有接口，而且还必须在地震达到会影响安全的等级自动断电这整个都要自动化，如果号志系统那么好改北捷新北投也不用手动驾驶了因为下行感应设备在尾端，但新北投列车只有3节，所以无法接收到讯号，因此无法用ATO发车，据捷运板某板友指出想改这个经费至少几百万还是几千万逆向工程队台湾来说必要性虽有，但不用弄太深毕竟这种大修改不会经常出现，而且可能新系统比改旧系统效能更好甚至更便宜，这样多数还是会选择更新

楼上 新干线系统遇到地震就断电 断电后列车就紧急制动我们买的是车 只要遇到断电车会自动煞停就可以

但是还是要有接口传送到行控电脑啊台湾高铁的系统是停车断电焊送讯号给行控同时运作，这样行控才知道哪边出状况

北捷根本是不想改 速度码就那几个而已 自动停车还要时速65以下才能启动导致无法高速进站

台湾新干线那有多不纯?最关键的核心机电跟列车都是日本的，讲欧日混血根本是抬举欧规部分了。更别说欧系高铁洋洋洒洒一堆不良事故，有什么强大理由非要换成欧系不可?(因为日本卖车卖的不便宜就玻璃心碎?)_那还不干脆修改规定去买更便宜的中国货好了。

听大家这样讲感觉啦，反正铁道工业不是台湾的蓝海。乖乖花钱买吧。

应该不是欧系有多好 而是欧系也很贵才拿出来的(喂

鞋子穿好点，脚别踢伤了

自己有技术搞的出来当然自己做，不然就是看别人脸色

韩国现在是否就不用看法国脸色和狮子大开口?

我记得最早Renfe的AVE在引进第一代法国Alstom的S100时，车载号志应该就是装德国的LZB。因为那时Renfe没有在高速线引进TVM，而是装设LZB作为号志系统。后来的Thales-PBKA与TGV-POS为了要在德国境内运行，也有装设LZB。

贸易平衡

唉那个人在八卦版说什么新干线不能直达车追越站站停的，网络上一票影片可以打脸他一定是没搭过西日本Kodama才会说出这种话

不用影片呀，时刻表就可以了