这种文章已经是年经文吧
海线兴筑的目的并不是为了沿海地区的发展
而是因为滞货事件
原因是日本当初盖纵贯线(山线)的时候
建造过程中又因经费、时限要求等考量
奉行所谓的“速成延长主义”
能够尽早让铁道通车为原则
施工越快越好、经费能省则省
许多车站因陋就简 路线的品质也顶多维持在堪用程度
时间一久 便开始出现货物不能及时转运的“滞货现象”
只是当时铁道部应付得宜 并没有产生大规模的民怨
滞货事件的起爆点是因为第一次世界大战
欧洲列强互咬 无暇东顾 亚洲各国乃纷纷自寻发展
使得对于铁路的运输需求大增 原有的纵贯线已经无法负荷
大正六年（1917年）演变成大规模的“滞货事件”
最大的症结点就在山线
在三叉河(三义)与后里庄(后里)有坡度为千分之25的陡坡
导致原本在平地可以牵引35辆货车的机车在此只能牵引15辆
且为了避免机车爬不上去进退两难 所以还需要一辆机车当补机在后面推
就这样影响纵贯线整体的运输能力
有鉴于此，铁道部的解决之道是 1.添购车辆 2.兴建海线
问题是日本本土也因为好景气而发生滞运的情况 哪来多余的车辆卖到台湾
唯一解决之道就是兴建平缓的海线
帝国议会通过预算后 工程自大正八年（1919年）8月开始进行
从竹南以及王田两端同时施工
海线全线于大正十一年(1922年)通车
花了经费1,100多万元，自竹南至彰化全长约91.7公里
使得海线通车后一度取代山线成为纵贯铁路的运输主力
直到1998年新山线完工
彰化以南 横向联系比南北向的海线重要多了
※ 引述《aftercome86 (竹炭)》之铭言：
: 如题
: https://i.imgur.com/sesaxRe.jpg
: 请问有生之年有兴建可能吗?
: 就是彰化云林嘉义的海线
: 感觉还是有民生需求啊
: 而且这些地方未来也不可能会有捷运系统
: 所以应该要有最基本的铁路吧?
: https://i.imgur.com/vyTcKzN.png
: 从龙井站开始当分叉点开始往海线走
: 往下沿途还是有许多地方值得设站
: 有信仰的北港 有文物的南宫 有医学的长庚