小弟刚刚在八卦版询问台铁为啥会误点
有人回复说因为误点9成都是乘客问题
那我就想问了
高铁怎么就不太会误点
捷运怎么就不太会误点
不都也是在载乘客吗
还是台铁工作者的能力比较差，不如高铁或捷运
所以常常达不到答应乘客的事情？
是吗？

车种，路线。

开车时间到了，某旅客匆匆忙忙赶下来值班副站长等他上车某旅客搭车匆忙中保温瓶掉到轨道下方，站员帮忙用工具捞整车自强号的旅客等该伟大旅客保温瓶捞上来所以误点三分钟其他的已经懒得再写了，不然好像都是在怪旅客一样.....

捷运高铁不用等旅客上下车，时间到哔哔就开走了啊！

https://www.mirrormedia.mg/story/20201105web001/这个新闻说一次延误13分钟 一次36分钟

有时候还有行动不便备轮椅渡板的不可能要求一分钟内下车完

轮椅只能等那天月台全部改造完成了吧

车种车型......

台铁还有一个问题，因为车子种类很多，个站月台设施配置也不统一，有时候原本规划好的无障碍车厢，道站后才发现被月台设施挡住无法上下，还要再请司机前后移动位置让路给轮椅，这样搞下来也耽误不少时间，高铁捷运因为当初都是整体规划所以不会有这种问题

我觉得有时候是司机问题诶，有的司机会满满噜然后就误点了

开放路权封闭路权

还有像汐科这种人多又大弯道的站不可能只停30秒

高铁捷运车种单纯，动力一致，台铁车种复杂，加速快慢有差

搭捷运有保全会挡，不过不知道有没有差这么多

月台设计跟站务人员、车长无相关。他们要注意的是旅客安全两条正线要容纳那么多不同变量的车种、旅客与道路变量要达到准点率是不简单的事

因为高铁捷运比较没人情味

车站运务怕被客诉。有的司机怕平交道、怕被ATP作用。

更赌烂的是便当局的处理态度

捷运也会误阿 只是你不会注意到

跟旅客素质比较有关 搭高铁捷运旅客都比较自律

光车种多营运就复杂多了复自律吗？应该说车种都一样，乘客都知道要站哪

站务明明就是影响最小的好吗

你在日本有看过车长在等客人的吗？车子有台铁旧吗？

台湾人搭高铁跟捷运素质会自动高起来 不要不相信有时也是一种死循环 车旧 环境整洁是小 有时候准时赶到车站发现误点 双方久而久之也很难变成互相尊重的局面比如今天如果台铁各方面水平能跟JR一样 涨点票价谁会该

尖峰时刻只停30秒，人都还没下车完就开走就有办法准点啊，搭错车不要临停放人下车，因为误点导致没办法转乘，台铁也不要理这些人绝对可以准点唷

其实主要还是台铁没重视这个问题 例如高铁捷运时间到就

这该放FAQ了吧

关门 那么旅客自然就会尽快上下车 也比较不会赶在最后

排点、车站股道配置(关系到待避交会)、路线容量(路塞)设备故障、施工慢行区间等等，其实我个人觉得上下车因素比较多属于开放站票的对号车影响较大，其他其实还好

上网自己查应该很容易吧

待避交会路塞的晚分比较容易连锁影响到其他准点的车还有编组运用，有时该车次转头时间不长，回头也会继续晚

我遇过山手线误点直接关月台显示器的也遇过京急误点5分钟月台什么都没写的给你参考

对号列车本来就不是设计短程通勤用的，不像区间车能短时间大量上下客，然后旅客上车的也不太礼让下车的，连带影响到区间车要待避。

平常在跑的感觉是随便闭塞吃一支黄灯就晚半分一分以上了

尤其现在还是有手动门莒光车厢还有车门少的柴联自强号，门又窄又有阶梯，只要旅客有大型行李就很容易卡在那边。

把PP莒光DMU全部改成八百跑区间快搞不好就都准点了XD

然后很多短程旅客有迷思宁愿不搭明明会更早到的区间车，硬要挤对号列车。

高铁每个站都能待避，捷运没有待避问题。台铁有的站没办法待避，所以早早就抓待避，或太晚抓待避挡到快车。简单说就是车种复杂、调度复杂不过这个问题也要探究误点的原因是什么啦，平交道事故、车辆(含各项设备)故障、天候等？

看到这个问题还以为是来问作业怎么写的。捷运班次密集，误点你也不会有什么感觉。高铁排点余裕够，要消化小误点并不困难。

台湾有人情味阿

内部管理

搭过一次自强号北上在桃园停了快3分 误点直接+2

车站和旅客因素占87%，剩下是不可抗力因素

先问问自己家人朋友亲戚有没有剩1分钟才在那赶火车喊等等或到站了还在那东摸西摸下车

人情味

车子已经误点了 司机还在那边慢慢龟 想要赚加班费欧

台铁烂是原因，同样捷运高铁旅客到台铁就变蠢也是原因，很神奇但就是如此

运务猪队友啊，所以干脆放推慢慢开

呆铁主打港动服务 天天有客诉 等旅客啦 哪次不等 还别说重开atp的 停个2分钟增延 湿鸡误点有理由还有加钱谁跟你赶点 你各位看上面某t就是“我就烂“最佳示范

你要不要研究捷运有没有时刻表，难道车一直进站就代表没误点？

你没看过车都误点了 旅客还赶不上车 结果还是重开一次门

56大把你的推文原封不动去跟旅客讲，看他们怎么电你XD旅客一定会吼你：自己的锅还想找理由推给别人

捷、高你很少听到断电车线、动力不足等问题吧

管他什么原因误点，旅客吼也不会找司机员电务工务吼，因为想找也很难找，当然找没得躲的运务吼

你看某些人就知道啦 这个组织就是毫无向心力 员工也没

楼上其实前几年有发生过旅客不耐久候愤揍司机的事件

不过还好只是有打到但没什么伤所以也没有后续司法问题

是该认真考虑一下某些投诉转给鸡务段去回复 一袋米扛几楼

机务段转回来就好笑了

捷运有没有误点你会知道吗 5分钟一班车

或许像便当一样，台铁想要让误点变成台铁的特色卖点

说到火车慢慢噜，火车慢开绝大多数是号志、临时慢行、路线等障碍等等因素，换个方式说就是“必须慢慢开”司机跟旅客一样想快点到站下班回家没那闲情意致慢慢开旅客坐在后面不知道前面什么状况也是合理，但也别以为人家那么无聊在那边慢慢来很好玩

捷运也很会误点，只是你看不出来而已

捷运其实去对他公布的时刻表就会发现慢一两分很常见慢两分是有点夸张啦但慢一分就真的不少

你知道我以前因为不等旅客直接关门准点开车被投诉几次吗

当然对比台铁还是大胜也没错

啊反正都讲了我就再多讲几句，如果你是问某一班车为何误点，或许可以一两句话说完，但你问“台铁”为何误点那就是一大堆因素交杂互相影响而成，比方说有十个因素今天一三五七九明天二四六八十后天可能又一二三四五一造成二再造成三然后又回过头来造成一这么复杂

因为路局是“机关”，民众投诉长官会被脑残民代电，捷运、高铁是“公司”所以没这个问题

一定要一句话解释的话，我想只能说台铁不论员工或旅客其实整体氛围并没有真的那么在意火车是否准点www强调一下这里说的是“整体”，有些人很在意，有些人并不在意，而有些人自己就是造成误点的因素www也有人每逢延误必赶点的，也有人连误点的车都赶不上的

台铁管理洞一堆，高铁捷运不会

请问楼上说管理洞一堆？可以说说什么洞呢？

人情味太重~~

https://i.imgur.com/HMdV9pm.jpg平行世界吗？日本也会车辆故障停驶啊

停开一半班次，全面停用该淘汰的烂车，就可以准点了

ATP没坏谁想重开 还要通报故障情况 当司机很闲？司机员开车都不喜欢“受阻碍”的 也想准时下班休息

准点开会被客诉。

OK的 误点10分钟之内都算合理(误)

Akulamaru讲的没错呀 台铁连时钟没有对时2035敢讲都是车站旅客？ 你工机电都没出包？

悠游卡一群上自强号 挤到有买票的都上不了 你说呢？

怎么不问公共汽车为什么总是误点 ？

月台窄 塞一堆人 乘客不排队 不懂先下后上

新来的？

设备老残穷的台铁有很多老残穷的旅客要照顾

"人情"味真的很重 各种规定常常都有各种破例

Wtr大算正常人 不过你看楼上你同事t先生不是这样想的

某T追到4080票房了没，没有的话不要悲愤了啦

拿公共汽车跟铁道比？？？

大概与三四分钟差不多意思

捷运班次多，误点也没啥感觉

要马儿跑又要马儿不吃草...没有停靠站就叫立委吵当火车是摩托车哦，油门一催就剩车尾灯...按表抄课怨没人性，贴心服务闲慢分...硬件设施要精进改善就说是赔钱货...只有惨...

三不五时号志灯故障

盖车站就放个月台像暖暖站那样就好了停车就跟公共汽车一样随到随开 有什么难的