[新闻] 高铁嘉义站至市区轨道系统进行评估

楼主: YEHhuan (yeh人)   2020-11-06 20:40:14
高铁嘉义站到嘉义市轨道连结系统 规划评估踏出第1步
2020-11-05 19:33ép合报 / 记者卜敏正/嘉义市即时报导
嘉义市议员郑光宏今在议会针对嘉义高铁站到嘉义市连接系统,询问市府规划进度,交通
处说明已争取中央600万规划经费日前发包,本月13日开标评选,郑直言该路段嘉义BRT服
务多年、已趋成熟,这段“20年前就埋下轨道梦”,应尽快圆梦。
嘉义市府交通处长郑君健表示,已争取中央“嘉义地区轨道系统整体规画案”600万元经
费,主要对嘉义高铁站到嘉义市这段连接系统,评估轨道潜在路廊,这是交通部大众捷运
法规定第一步,完成后即可做可行性研究,本月13日开标,执行期约1到2年。
郑光宏说,前市长陈丽贞与前立委蔡同荣,曾拜访交通部与高铁局,希望高铁嘉义太保站
与嘉义市间构筑轻轨系统,当时交通部回复先以BRT服务旅客,待“适当年期”后才改轻
轨连接。
他说,一晃近20年,嘉义BRT运量达到120万人次,期间全台所有高铁站已陆续完成联外轨
道工程或与台铁共构车站,甚至才设站的云林虎尾土库站、彰化田中站,在前瞻计画都有
轨道铺设计画。
郑光宏希望市府加快脚步,让BRT路段未来能升级,无论轻轨或台铁支线共构,还可让嘉
义高铁与阿里山森林铁路串联,为来嘉义的旅客提供更便捷服务。
https://udn.com/news/story/7326/4992160
作者: duodeviginti (XVIII)   2020-11-06 20:44:00
推台铁支续支线
作者: wojciech (Bing)   2020-11-06 20:47:00
推阿里山线延伸 XDD
作者: s6210603 (小玉玉)   2020-11-06 21:10:00
其实高铁嘉义站到蒜头糖厂有规划糖铁
作者: xylophone135 (赤い三月花雪梦)   2020-11-06 21:14:00
可是林铁延伸班距能多好看
作者: zzzz8931 (肥宅)   2020-11-06 21:36:00
往西搭糖铁、往东搭林铁
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2020-11-06 21:36:00
阿里山线延伸没什么屁用 除非在市区段轻轨化
作者: ciswww (Farewell)   2020-11-06 21:51:00
话说阿里山线的轨距跟糖铁一样呢
作者: gigihh   2020-11-06 22:04:00
比较麻烦的是嘉义站高架化似乎没有要让阿里山线进入若要改建BRT,台铁支线真的不错,顺便嘉义站高架化一起预留月台与轨道空间
作者: james2266 (我是小黄)   2020-11-06 22:19:00
台铁支线,不电气化,用柴联跑
作者: komachi275 (笨笨熊)   2020-11-06 22:43:00
台铁支线是把烂摊子往嘴里塞...
作者: ben811018 (Booo)   2020-11-06 22:47:00
600万规划费可以干嘛..
作者: gigihh   2020-11-06 22:50:00
收集一些资料然后评估是否有潜力吧
作者: lawyer94 (背包客)   2020-11-06 22:54:00
这个我之前就拿出来讨论了,只是嘉义人说没需求,不需要
作者: cymtrex   2020-11-06 23:10:00
嘉义人啦,若能做到平常十分钟一班,尖峰再加班BRT就行了阿,这点都不行还想大撒币
作者: misteri (i先生)   2020-11-06 23:19:00
之前不是有人问过林铁延伸,结论是762轨距的轻轨又慢又贵之类的
作者: Cascadia (N/A)   2020-11-06 23:57:00
真有那个运量潜能再盖平面轻轨,不然就把BRT做好
作者: Apple0230 (贰月卅号的果实)   2020-11-07 00:00:00
加密班距就可以解决很多事情吧
作者: jgfreedom (jgfreedom)   2020-11-07 00:01:00
我也觉得现在没这么需要轻轨,BRT班次加密就够了
作者: gigihh   2020-11-07 00:17:00
我是比较希望把原本台中的高级版BRT搬来嘉义各车站设置月台门、车外闸门收费、采用双杰车辆
作者: ZhiLou (石碇彭于晏)   2020-11-07 00:24:00
嘉义BRT大部分乘客都在市区、高铁站上下车 不必学台中优先号志搞好比较重要
作者: jack82822005 (小郭郭)   2020-11-07 00:36:00
嘉义可以成为 BRT 示范路线XD
作者: wadadihaga (ininder)   2020-11-07 01:16:00
用自驾捷运省钱又可以骗选票
作者: gigihh   2020-11-07 01:50:00
楼上要先订一清楚,因为有轨道的自动驾驶也能算是自驾捷运,而这东西已经发展几十年了,并不是什么高科技若要排除轨道类型的系统,应该定义为自动驾驶BRT,简称为字架BRT,名古屋有导轨巴士,路线中有高架化的路段会使用导轨,运作方式类似轨道,但该路线会下降到地面,这时候就变成一般公共汽车不过就不知道日本如何认定这种东西的驾驶员资格,以台湾来说,双节公共汽车驾驶必须取得职业大客车和联结车驾照,轻轨驾驶也必须取得职业小客车驾照
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2020-11-07 02:11:00
日本就大客车+铁道列车驾照
作者: MiaoXin (妙信)   2020-11-07 06:51:00
突然觉得创一个“自驾捷运”来骗选票还真的有可能发生。
作者: lawyer94 (背包客)   2020-11-07 08:29:00
嘉义人口太少,也不像竹科有产业塞车问题,轻轨是不需要的
作者: ludoren (地图游击手)   2020-11-07 09:06:00
嘉义那个BRT之前还砍班次嘞,
作者: misson (绿色九层)   2020-11-07 09:48:00
就再买车给BRT用啊
作者: komachi275 (笨笨熊)   2020-11-07 11:02:00
嘉义BRT可以先改双节...班距不变
作者: be821121 (海尼根)   2020-11-07 11:23:00
改双节进得了转运站吗?砍班次我觉得很大一部分是嘉客运能问题 不然离峰时段后站到高铁应该不至于人少到要砍班而且连周末也都砍
作者: ZhiLou (石碇彭于晏)   2020-11-07 11:28:00
希望分一点班次给7212 到朴子不需要那么多班
作者: CORSA (重型爬行兽)   2020-11-07 11:39:00
这区域其实本来就是台糖在经营的
作者: sammy98 (军)   2020-11-07 15:49:00
https://youtu.be/5_tFQO2BH9s760mm 正常营运时速可达70km 参考看看而且那台可以跑70km的机车头和阿里山森林铁路有一点关系
作者: reil (REIL)   2020-11-07 21:43:00
BRT大升级,班次密集,设计感华丽车站,欧洲原装奔驰大巴,比改轨道实际多了
作者: komachi275 (笨笨熊)   2020-11-08 18:39:00
楼上就是铁粉讨厌BRT的理由,可以无限升级却等不到轨道...XD
作者: azt911231 (丝丝爱妳ㄛ~♥ )   2020-11-09 01:46:00
反对 现有的嘉义BRT走专用道不曾塞车,在高铁大道上时速可以稳定70-80km/h,而且从高铁站离开到嘉义交流道东站之间是直达无设站,这样已经够用了唯一的问题是班距 20-30分钟一班稍嫌太久,应该改成15分钟一班嘉义县的道路宽敞又不会塞车,BRT就足以达到很好的效率了
作者: tn0062 (Landou)   2020-11-13 00:05:00
现在的公共汽车就已经超级好用,不懂还要什么东西?
作者: ojiukh415 (怪洨)   2020-11-13 16:07:00
762-760这类的轨距 可以跑70~
作者: BryanFong (阿峰)   2020-11-17 15:07:00
站体与车辆升级,班距缩短+独立号志系统就够了。国光电巴要下来一起玩嘛XD

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