高雄铁路地下化缝合城市距离 延伸楠梓冈山促区域发展
日本东京在1927年是就拥有地下铁路，为亚洲领先的铁路地下化国家，后续在大阪等高密
集度城市，将铁道系统在进入市中心前即设计为地下化系统。虽然平面、高架、地下化的
铁路于各界仍保有不同观点和解读，但台湾目前全面地下化的仅台北市；专家表示：各个
城市发展到一定程度，则必须开始施做都市更新、老旧系统数位化、交通运输系统地下化
，以让平面空间利用最大化，意味着高雄未来铁路地下化往北延伸至楠梓及冈山的可能性
极高。
发达的交通系统带动都市蓬勃发展
台湾早期都以铁路交通为主轴，一个点串接一个点，以线的方式做延伸。随着时代推进、
社经成长，都市的发展开始慢慢由线转成面，这时原本线上的铁路系统就对都市发展产生
了一些阻碍，加上现今社会就业机会多往市中心集中，人口大量转移往市中心后，铁道系
统在平面上往往成了交通最大疑虑。依据交通部台湾铁路管理局统计，108年平交道肇事
共18件，平均每个月1.5件平交道肇事事件发生，无论就道路安全或土地空间来说，想要
让社会更进步、让都市发展更优化，铁路地下化是重要的症结所在。
高雄铁路地下化打通任督二脉，活水注入旧市区养出黑马
有鉴于铁路地下化的重要性，高雄铁路地下化在民国95年核定高雄路段，98年及99年陆续
核定凤山及左营段，历时12年于107年正式通车，都市的缝合正式展开，快速链结了城市
之间的发展和便利。高雄铁路地下化之后，原铁道则成为城市绿洲─左营至凤山约15公里
，结合各区域人文习性做成不同主题性的30~60M不等的绿廊道，成为活水注入旧市区养出
的黑马，也是继巴黎La Promenade Plantée之后，利用旧有轨道线路改造城市的新典范
。
“人进的来”！ 楠梓建设带动人口成长超车凤山
如今左营至凤山房价持续攀升，年轻族群及购屋族首当其冲，购屋区域版图已转移至楠梓
区域为战场，楠梓区近年来人口成长垂直向上，2019净移入人口更超越凤山区。高雄都市
的缝合和均衡发展进行式，未来铁路地下化往北延伸楠梓及冈山一旦成形，将解决“楠梓
百慕达”错综复杂的道路系统，为楠梓区域带来全新面貌。
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