最近韩国区间车的新闻很多，
小弟也参阅了“台铁局台铁整体购置及汰换车辆计画核定版”
以下几点问题请教：
1柴电机车是否真的需要34台？
电力机车营运成本更低维修也更容易，
环岛铁路已经电气化，在货场有DL2500调度机。
不是应该加买电力机车吗？
2 DHL100这种柴液机车的用途是什么？
比DL2500大，但是却一样是拿来调车。
支线是DRC天下，干线救援与标准机车比又不够快。
难道台铁会经常的调车牵引重量超过五百吨吗？
3未来新电力机车进来，预计会牵引推拉式自强号客车。
如果以单台搭配驾驶拖车，加速不期待能与电联车比。
若以推拉模式运用，变成只剩四台能牵引货列。
这样68台还足够吗？
4维基百科得知唐荣有能力制作时速一百三十公里之无动力客车，
在国车国造优先的情况下，为何继续买城际电联车呢？
比照推拉自强只买新电力机车搭配就可以了。
5如果坚持电联车化，EMU900与3000的标案可以整并吗？
两者的差异只有十节/十二节，厕所数量跟椅子排列方式。
而全部十二节会比较有效率。
6台铁的号志系统是否有计划改善？
不要求像文湖线一样自动驾驶，只求移动闭塞，班距缩短。
小弟才疏学浅，非台铁业界员工。问题比较幼稚。请见谅。

前提是台铁连自己的需求都搞不清楚了 政策变来变去导致需求乱七八糟 几年前的短编多发和捷运化买了盖了一堆八辆编组和八辆停车的简易站 到现在又买了10/12辆编组的车不是自打脸吗？

总是会电线没电嘛 那就需要柴电啊

调车机与干线用机车的需求不同

建议修正一下排版。

短编多发掩饰决策错误的说词 8辆编成车跑到台东塞到爆区间车搞造型 浪费车内空间 做表面不求实的单位别认真

你这篇应该不是“问题”，而是“讨论”，如果是“问题”，应该去问当初核定的政府机关。这里很难找到实际从事相关业务的人。

实际接触这些业务的人士基于职(保)业(密)道(协)德(定)，是不会在这里回答这些问题的

DL2500是货车调动机，取代以前车站内的小DL

DL2500是换以前没车籍的小DL DHL100是换S级柴电顺带一题 13辆PP 30*13+60*2>500

你先确保台铁电车线不会断再来说柴电没用

电线断掉不是应该派工程车去修好吗？柴电机车只需要去救援1-2班列车怎么会要那么多？

有些装卸线还是适合柴电

柴电战争时会用到

张作霖不同意

如果万一某一段区间没电了，柴电机车可以派上用场

没电应该是封锁路线用最短时间恢复供电才合理，硬要一边修复一边用柴电机车维持营运，只是拖延恢复正常营运的时程而已。

短编多发,1没车2没人是要怎么短编多发,现在都延长行驶延到爆了,就是因为没车没人,只好把区间拉长事实上普悠玛跑花东真的刚好而已,尖峰时刻你开再多座位也不够卖,不会因为你开12辆的车就载的完,但90%普通时段的运量是足足有余,花东普悠玛跑这么多,也没班班客满啊

5.无动力客车跟电联车完全是两回事，如果这样，台车就不会只是组装厂了

你确定都不会有断电情况吗？战争天灾人祸都不会吗？单动力车有重量限制，影响拉重时会不会空转，目前太鲁阁号把动力车放次车能比较有效解决起步空转问题应该是这样考虑

车自己买自己设计 政府钱都给你了 又开始要怪别人了

短编多发，哈哈哈哈

台铁引进8辆编组(T)EMU的时代，中南部区间车大部分班次才4辆而已，加上当时莒光号与复兴号也是原则8辆编组，所以会买8辆编组的车不意外。另外我很好奇，台铁当时真的有说要短编多发吗？

新电力机车头效能会比现在两辆推拉式还强，一辆就够而且除了推拉式客车外，还有自莒/商专与部分货车新柴电还是有必要，除了当段内调车机外，各车站还是有非电气化的货物线(尤其是汽车载运月台)，不可能用电头

莒复8辆是因为抓车改造，不然原则编组是10辆

中部如果需要8辆编组的班次 怎么不把500两组接起来？话说500机电改造63组 不知道是各地平分还是怎样？至于东部，台铁很像真的没考虑2辆一组的车，500只接头尾两台应该也不能动

2.一列PP含机车就超过500吨，货车只要十辆就超过了

楼上当装集电弓的EP是塑胶？被插队了，总之500不太可能这样搞记得ET好像也有变压设备还啥的

5.12辆有些小站会停不下，通勤车需要的也不是更长而是更多的班次

台铁买车的编组不像JR在大编组里面分成子母分组采购同样E233系0番台就有10辆一组的也有6+4编组的来增加弹性啊...

45DR1000型可单辆行驶，够弹性了吧，不过看起来没有弹性到需要能单辆行驶的程度。

柴联好像能够两台就动？

500拿去跑东部跟南回普通车刚好，四节车厢符合搭乘人数

怎不买混合动力的车 这种车还不普及吗

不就事后诸葛好棒棒 谁能预料十年后的事

台铁有60辆油电混合车的采购案，可是流标多次。

最早东线买八辆就直接讲过决策一定有问题过这么多年还在讲一样的毛病 @@台铁到底有没有人在做中长期的forecast和规划?买车一定不只是买车 而是某项中长期计画的一部分

号志系统很贵 不可能改的

支线用车喊了多年，没有下文

我是认真想如果柴联有能力改装的话把电气化后闲置的柴自强扣除掉备用车辆 拉去改装成两辆一组或原三辆一组的通勤车应急啊不要说 学支线的DRC改装成长条椅至少就能载人了500四辆编组 台东线和南回平常真的有这么多让人吗？

丐帮的思维 柴自强也是自强 肯定继续拿来跑长途特急车辆一直不够 怎么可能会有闲置的?

不会 孟母三千进后城际车多到吐先问合车有没有能力柴联改电联

柴联就能用了啦 改电联倒也没必要 最多改改车体撑到后面有新车接济囉

叫合车动柴油自强脑筋 感觉改刹车系统信号 把440v全拉出来然后让新E头去拉还比较可能软脚斑马也能比照办理就当成无动力客车用 原有机电要不要拆就管他的XD

改柴电就好为什么要改电联？ 弹性更大！ 另外不是有没有改造能力，是要看日本卖不卖你零件，500没有三菱点头合作，机电改造可能现在还动不起来...

钱的问题啦...500升级是原厂力推的案子，钱少到要外厂点头自己要检讨

k大有挂？三菱想打入台铁市场的意思？

当初找士林电机就只能跟三菱合作了吧

我记得另一家投标的是庞巴迪，士林电机是台厂，三菱技术支援，有扶植国内厂商的意思...

这和扶植没什么关系 改装总是要在当地操作我更在意的是为何不合车不投500改

电力线被松鼠搞断，电车你要下车推吗？

在救援的时候总是要有辆不受影响的柴电来收尾吧，或是港区拉新兄弟是也会用到(不多就是了)

香港有改装送回日本的案例…

把车运来运去 就钱啊

不管谁得标都是在台湾改...只差在主承包商是台厂还是外国厂。外国厂得标也是找台厂当下包，台厂得标还是得找外国厂协助。交通部自己定调士林电机得标有助于机电设备国产化的政策推动...龙龙还跑去参观喔只是升级案搞到原厂不投，还得挖PP升级经费填补，而且还没办法全部改完...我们的估价跟市场差异很大啊印象中庞巴迪找的协力台厂就是合车，没得标不是不投吧

不过之前屏东灯会那15台内装改造，再加上这次机电改造 除了车壳旧的其实已经跟新车没两样了吧

怕北中南东松鼠一起串联，就这么简单

又不一定要原厂投标升级案 北捷301有原厂吗