: 推 w510048: 台铁之前不是跟韩国买的一些列车，不是常常故障有纠纷?? 10/24 14:07
: → w510048: 怎么这次又跟韩国买??立委不查一查?? 10/24 14:08
: 推 w510048: 买韩国货之后零件维修时韩方倒闭怎么办?? 10/24 14:12
: → w510048: 我记得之前台铁买的韩国车的厂商倒闭。台铁求偿无门 10/24 14:13
那就来看近几十年来台铁买的电锅头和电车组就好
E100
制造商:南非UCW(GEC转标)
机电商:英国奇异(GEC)
E200~E400
制造商:美国奇异(GE)
E1000
制造商:南非UCW(现代精工转标)
机电商:法国 ALSTHOM
EMU100
制造商:英国奇异(GEC)
EMU200
制造商:南非UCW
机电商:英国GEC
EMU300
制造商:意大利SOCIMI
机电商:英国BURSH
EMU400
制造商:南非UCW
机电商:英国GEC
EMU500
制造商:韩国大宇
机电商:德国西门子
EMU600
制造商:现代Rotem
机电商:日本东芝
EMU700、EMU800
制造商:日本车辆
机电商:日本东芝
英国GEC在1989年把电力系统业务卖给ALSTHOM
意大利SOCIMI在EMU308进来没多久就倒闭，结果搞到台铁先把EMU308当器官车用。直到
台湾有办法生产零件才把EMU308投入营运
至于机电商BRUSH在2011被Wabtec(前身为西屋空气制轫)收购
E200~400的原型车是GE E42C，GE还在但现在已经不玩轨道车辆业务了。所以现在是把
部分E300报废当器官车用
韩国大宇重工在1999年被自己玩到财务危机最后被美国通用汽车(GM)收购。不过EMU500
交车时间是1995~1997年之间
当时台铁有考虑到欧洲机电系统料件取得不易所以有找台湾厂商自行生产零件
至于EMU600当时的制造商本来是韩国KOROS，但在送交EMU600的过程中现代与KOROS、
大宇合并成现代Rotem
只是北捷的C321和C341也是西门子的机电系统为何北捷就不会有EMU500那样一堆毛。
是谁的问题就很明显了
老车问题的话那为何103系可以从国铁活到现在?那也是台铁自己的问题
我不喜欢韩制车辆但我不会说韩车烂。韩车烂归烂但台湾连个车都造不出来是有什么资格
去讲别人?了不起就造出一个中看不重用的DR2510。然后台车就只会在那边哭夭说不符合
标准。说穿了EMU700和EMU800还不是要靠日本车辆做出原型车你们才有办法量产。
然后换个说法说是台湾制的车
然后台铁永远只会用最有利标的方式来竞标，那也就不要被人说只能买韩制车。因为也只
有那机家厂商会来投标嘛
作者: mrpigHDL (Howard) 2020-10-25 22:22:00
台铁只会用最低标—>台铁只会用最有利标还有什么标可以用？
作者:
ayuhb (ayuhb)
2020-10-25 22:30:00E200-400 打错成emu200-400了
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2020-10-25 22:31:00GE只是不做电力机车了，它一直有在做柴电，不过去年跟Wabtec合并了(铁路部门)
作者:
mackywei (唔嗯...)
2020-10-25 22:45:00台车是量产，还是组装？
作者:
klementhsu (klementhsu2000)
2020-10-25 22:59:00跟铁路裕隆谈过车国造 请鬼拿药单
以700和800来说日本都是只造原型车后面就丢给台车了
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2020-10-25 23:18:00800跑纵南段晃到不行 是列车的锅还是工务的锅？
作者:
temu2035 (temu2035)
2020-10-25 23:46:00800跑海线很平稳，路线品质有差
作者:
a41503 (四七六)
2020-10-25 23:48:00不用最有利标不然要用什么? 最低标才更会买到烂车
作者:
temu2035 (temu2035)
2020-10-25 23:56:00这篇文看看就算了，吐槽点太多
作者:
yymeow (ㄚㄚ喵)
2020-10-26 00:26:00EMU500/EMU600刚进来的时候很好操的，后来是被操到烂，保修又不到位，才会变成某些人口中的烂车要讲台铁烂车史，英国婆EMU100后期也是常常挂在路上，还要靠电头(E200/E400)当补机在前后推或拉EMU200后期一样开始挂在路上，后来台铁土炮改成EMU1200外面很新但是里面一样不耐操常常挂，最后没几年就报退EMU300原厂倒闭变成孤儿，台铁又没有能力取得第三方零组件后期也是常常挂加补机，感觉只要是EMU最后都会变烂车EMU400算是第一代的电联车，在这之前普通车都是像第三世界水准的蓝皮车。EMU400一开始号称有自强号的硬件品质，但是保修部分维持一贯的台铁水准，晚年缺料故障频传，车况很差最后也是赶紧退汰了事EMU500/EMU600有好一阵子是台铁非对号车的主力，早期车况很稳定，不像E1000刚进来就因为轴重不族还有PP动力控制不稳定而状态频传。不过EMU500/600还是禁不住台铁水准保修的摧残，现在变成所谓的烂车了。年纪相近的台北捷运301型，倒是经过动力跟号志系统的更新之后继续头好壮壮(台铁没这种本事啦，别想了，不可能的)总之这种保修水准，EMU700/800/TEMU最后也变烂车，都是烂厂商的问题，全地球都是烂车厂商，大概要跟火星买才会好XD
作者: linking56 (林王56) 2020-10-26 00:55:00
日立 东芝 造车算超强了吧 但是经过呆铁鸡务的妙手 现在成了什么样子 大家有目共睹
作者:
bw212 (borand)
2020-10-26 01:30:00卤蛋记得有人拍到振子卡住 大直线还歪一边的
作者:
klementhsu (klementhsu2000)
2020-10-26 01:31:00没时间、没钱、没能力修车→赶快说都是They的错
作者: jn123 2020-10-26 07:46:00
推
现在椅子还是700最硬阿，800前阵子椅子换过之后舒适度有比较好一些
作者:
QF2200DA (忠太东路走九遍)
2020-10-26 09:01:00连货车橡皮管都可以缺料 各位还相信车老没零件这鬼话啊
作者:
NCC1305 (火车男)
2020-10-26 09:06:00原型车由设计方来做也是种设计验证，让原设计者确保这设计是可实现的，全拿来自己做也不代表比较厉害，背后可能得自己吞下原始设计不良的问题。另外在台湾制造的车是台湾制有什么问题吗? 现在路上跑的外国品牌汽车也不是都进口车啊
原po说日本国铁那款就很有说服力，查了一下真的是超老的车，跟保养有关系，如果是这样那台铁真的除了只要买"会动"的车就好还要再加个"二手"，反正买人家二手用10年就换车，那时车况也跟台铁买新车用10年被摧残的差不多是一样车况，二手的可能还更省更适合台铁
人家的用料还能半买半相送，修老车跟动态保存古董刚好是台铁擅长的
作者:
pf775 (pf775)
2020-10-26 10:25:00作者:
focusd (jaychen)
2020-10-27 00:18:00对耶，怎么台铁会骂烂车的都是电联车？美国货耐用还是车头出问题就厂内换一台，不会被旅客发现？
作者:
zxcc79 2020-10-27 00:43:00传说的莒光号路障被忽视了？ DMU跟R头稳定率才高吧
莒光号很棒啊 舒适满分 烂的是电锅头 新电头进来自动门莒光号就能重生 倒是手动门不改造就快淘汰吧...
作者:
focusd (jaychen)
2020-10-27 23:05:00自动门莒光比韩国pp客车厢还老，而且速度不快。别期望它重生
1992年的10400算很老吗？更正，是1994~1995年
作者:
focusd (jaychen)
2020-10-28 00:08:00就算不老，没跳线，制轫反应速度较慢，营运时速较低等缺点都可以让它退休。当然不反对留个一两列纪念用啦