※ 引述《hn9480412 (ilinker)》之铭言：
: https://www.jreast.co.jp/press/2020/20201021_ho01.pdf
: 先前JR东日本有提出因为疫情以及要改善轨道养护时间、人力配置的关系要提前电车终电
: 时间
原文恕删 相关新闻
扫兴！JR东日本末班车 将提早30分钟收班
未来如果重新开放日本观光，去到那搭电车可得注意末班车时间了。受到疫情影响，深夜
时间使用电车的人大幅减少，使得末班车搭乘率下滑，铁路公司更出现严重亏损；JR东日
本因此宣布，明年3月起，将调整电车收班时间，东京都与邻近县市的首都圈末班车将会
提早约30分钟。节省成本之外，更可以增加收班后各项检查的作业时间，减少工程人员的
负担。这也是JR东日本1987年成立以来，首次统一提早末班车发车时段。
日本新闻记者：“大家都在往车站里跑。”
就像灰姑娘要赶在午夜钟声结束前搭上南瓜马车一样，当末班车时间越近，就越多人在街
头狂奔。
日本新闻记者 vs. 日本民众：“有点危险吗？(有点来不及。) 还有几分钟？(还有2、3
分钟。)”
日本民众 vs. 日本新闻记者：“我要准备去赶车了，末班车快开了。(末班车再几分钟发
车？) 再4分钟！”
在日本购车必须符合车库门槛，坐出租车又贵，而电车准时、班次多，车站又密集，大多
数人宁愿当电车族。不过明年起，首都圈居民可要重新适应赶车生活。
JR东日本社长 深泽祐二：“疫情就算告一段落，铁路使用也无法回复到原本水准。”
新冠疫情让铁道公司也受到冲击，人人自肃、企业开放远距出勤，这样的通勤盛况消失
了。铁道公司统计，4月到6月的亏损超过1000亿日圆，约新台币280亿；山手线7月的末班
电车乘客数，比去年同期大减到仅剩5成左右。入不敷出之下，JR东日本公司宣布，将调
整末班车班次。
日本新闻记者：“山手线之类的末班车都会早20分钟。”
日本民众：“那就不能悠闲地喝酒了。”
日本民众：“错过末班车就只能在这里晃到早上。”
日本民众：“出租车太贵了啦！最好还是能搭电车回家。”
JR东日本表示，2021年3月起，东京100公里内的17条路线，末班车时间都将提早约30分钟
。除了节省成本，主要是改善作业员工作环境，在电车收班后，让技师能有充足的时间进
行保养、检查。这将是1987年JR东日本创立以来，首次统一提早末班车时间。
日本民众：“提早很多耶！30分钟耶...这样就不能续摊了！”
日本民众：“以后只能‘没办法，解散吧’这样。”
未来变更班次后，山手线内环与外环，大约提早16到20分钟。以整个首都圈来说，往东到
千叶，最多提早30分钟，向北走的埼玉县大宫站提早23分钟，南下往樱木町的横滨方向早
33分钟，要回西边郊区的则早了25分钟；差最多的，则是群马县的新前桥站，提早了37分
钟。
日本民众：“如果跟东京的朋友吃饭，就得早早就结束，有点难过呀。有37分钟就能再喝
一杯嘛！”
末班车提早收班，也等于扫了人们欢聚的兴致，不但民众闷闷不乐，餐饮业者也唉声叹气
。
日本新闻记者：“提早30分钟收班对你们影响大吗？”
居酒屋负责人：“很大！超级大！最后点餐时，喝醉的人会再喝更多，如果没有这30分钟
，对我们影响很大。”
居酒屋老板 大原耕太郎：“不能不让工读生下班啊，最后变成我一个人收拾、关店。”
末班车不再开得那么晚，不只客人要匆匆埋单，也得早早让员工下班搭车，还有因疫情下
滑的业绩，餐饮业遭受多重打击。不过，有行业却是满心期待。
出租车司机：“错过末班车的人应该会变多。”
出租车司机：“我认为会增加搭出租车的机会。”
错过了末班车，距离相对近的民众为了回家，就算出租车很贵或许也会忍痛搭乘；不愿花
车钱或住太远的，就是饭店业的目标。
胶囊旅馆负责人 渡边保之：“我们很期待调整班次后的效果。”
与其在网咖、速食店待整晚，不如住进价格亲民的胶囊旅馆、商务饭店，好好洗个澡，睡
一觉。随着末班车提早收工，日本的夜生活面貌也将出现改变。
https://news.tvbs.com.tw/focus/1404728
这篇蛮有趣的 看看日本人的反应