※ 引述《Xkang (一日台大人 终生台大人)》之铭言：
: 日版普悠玛事件 遗族和社长这样联手改造铁道公司(新书介绍)
: 普悠玛事件将满两周年，事故调查报导今天出炉，游击文化也在此时由日本引进新书“轨
: 道：福知山线出轨事故，改变JR西日本的奋斗”。福知山线出轨事件与普悠玛事件高度相
: 似，此书描述遗族、企业社长和记者长达13年追求真相的故事。他们的奋斗虽然挽不回逝
: 者生命，却挑战了速度、效率至上的日本文化，并彻底改变了JR西日本公司的企业文化。
: 2005年4月25日上午9点18分，JR西日本电车福知山线一辆搭载700名旅客的快速电车，驶
: 经兵库县尼崎市市区弯道时，以每小时117公里的高速冲出轨道，撞上路旁公寓大楼，酿
: 成107人死亡、562人受伤的重大车祸，死者包括23岁的电车司机高见隆二郎。
: 这是日本国铁民营化、以JR名义经营以来的最严重事故。浅野弥三一在此次事故中失去了
: 妻子和妹妹，次女亦身负重伤。浅野为此展开13年的努力，锲而不舍地追究出轨事故的原
: 因。
: 事故后的各种调查报告，大多认定列车超速、驾驶员延迟煞车为事故的直接原因。然而浅
: 野认为，致使且允许驾驶超速的组织体制，才是事故真正的“主因”。由受害者及遗族组
: 成的团体“4．25网络”，要求JR西日本针对惩罚性的日勤教育、缺乏余裕时间的电车时
: 刻表、迟迟未能装置ATS-P系统与不完善的公司安全管理体制等四大关键回应，并厘清事
: 故原因。
: 然而，被称为“JR西日本天皇”的社长井手正敬认为，这起事故的主因就是驾驶犯错，公
: 司体质与组织制度本身没有任何问题。井手下台后，接手处理残局的新任社长山崎正夫，
: 个性耿直却被下属认为是“败战处理的救援投手”、“过路社长”。遗族浅野与社长山崎
: ，立场相反的两人为了改变僵化的企业组织，展开长达13年的奋斗。记者松本创则在浅野
: 身边陪伴观察，完成此书。
: 最后，虽然前后三位JR西日本社长皆获判无罪，但这间历史悠久的铁道公司，已从这场灾
: 难中重生、彻底改善企业体质。其改革措施包括导入新型自动列车防护系统、采新型态司
: 机教育训练、成立基金会照顾受难者与家属等，还把遭电车撞毁的公寓买下、改建成纪念
: 园区。直到现在，JR西日本官网还挂著“福知山线列车事故”道歉启事，里头详细介绍这
: 起事故成因、调查报告和改善计画。
: https://times.hinet.net/topic/23086847
: 长这样
: https://www.books.com.tw/products/0010871560
: 原文书 轨道：福知山线脱线事故 JR西日本を変えた闘い
: https://is.gd/qoDYVP
: 点进去3页试阅 日文果然不简单
: 不会有人想看日文版吧XDD
还记得前几年丰田汽车，有一则广告，
问别人有谁记得第二个登陆月球的人，
广告的用意是第一个才有命名权与被世人记得，
没想到台湾下标的习性，不适用这项规则。
普悠玛列车是日制的，在台湾被命名，
加上没有其他产地，所以一直都没有
日制台制的讲法，而普悠玛事件就如同
先前设立纪念碑一样，首次才会被命名，
但名词前加上形容词日版二字，就有
时间轴的疑虑了。
普悠玛翻车的年份，远在日本铁道事件之后，
用日版普悠玛事件下标，等于是把日本列车
事故放在普悠玛事故之后，况且日本列车
也不是台制，总之这种时间轴错置的标题，
很有可能是为了骗单纯的铁路迷去消费，
众人不可不慎，莫让兴趣成为厂商敛财
的提款机。