※ 引述《omkizo (武爱神拳打遍天下无敌手)》之铭言：
: ┌─┐ ┌─┐
: │Ａ│ │Ｂ│
: └─┴─────────────────────────────────┴─┘
: 如果要盖捷运的话，站距为1km，每站间行驶1分钟、停30秒
: ┌─┐ ┌─┐
: │Ａ│ │Ｂ│
: └─┴─●─●─●─●─●─●─●─●─●─●─●─●─●─●─●─●─┴─┘
: 所以由A的咸蛋黄到B的咸蛋黄就要75分钟
: 如果要盖通勤铁路，站距为2km，每站间行驶1.5分钟、停45秒
: ┌─┐ ┌─┐
: │Ａ│ │Ｂ│
: └─┴───●───●───●───●───●───●───●───●─┴─┘
: 所以由A的咸蛋黄到B的咸蛋黄就要56分钟
我只是借个图而已
: Note 2: 不要跟我说xx线市区反而停更少，那是因为人家市区有替代品才会这样玩
那不就南港板桥之间的纵贯线XD
: 今天的基隆市长就是没这个Sense
: 不知道这个世界上有一样东西可以在15分钟内把你由基隆送到南港
: 他知道有这种神奇东西的话我想他也会支持盖个通勤铁路
: 大多数的民众也没有这个Sense，除了烂烂的台铁就只想到捷运
: 但捷运又显然不适合基隆人，那只好喊维持现状了
: 不然你去问问基隆人，现在就是有一种东西可以在15分钟内把你由基隆送到南港
: 那请问你要这个15分钟到南港的新铁路干线还是30分钟到南港的捷运?
: 一般民众不会在乎什么是通勤铁路什么是捷运
: 只会看到15分钟很快啊我喜欢，上面在闪的那5个字很潮，就赢了
: 政棍们要抄我的政见就尽管抄吧，十分欢迎
: 哈哈我学到台湾政客们的精髓了，想办法韬日本的光就对了
: 那5个字跟新干线不是很像吗?
经查，基隆到南港大约18~20公里(因为要盖新线只抓个大概)
行车时间15分钟的话平均速率是72~80km/h
我以为你在开筑波快线...
不过20分钟的话可行性就大很多了，平均速率54~60km/h
绝对快过现在的台铁区间车众数32分(19.1km/32分=35.8km/h)
(参考：淡水信义线平均速度34.6km/h，板南线35.3km/h，根本同级)
总之盖通勤铁路绝对有市场的
不过这河谷已经塞不下太多双线路线，沿线又有需求，只盖通勤铁路好像不太对
那就玩京急模式好了，设站密集也有不少待避点，列车加减速分别为3.5和4.0km/h/s
一条路线上面开站站停也开快速，班次比1:1或是2:1
假设快速停的是基八七汐汐港松北(下略)
我查台铁各站每日进出量发现这样适合短编多发，不能全用现有的8节甚至10节去开
否则可能会大站运能过剩，或是小站班次过少导致不方便
如果用Liner列车给基隆会是一个选择：基隆 三坑 八堵 七堵 / 南港 松山 台北
搭乘必须跨过斜线，如同国道客运必须搭过国道
只在尖峰时间开通勤方向班次，指定座位但不加价，开车24小时内或当日购买
(售票模式可比照普悠玛自由座但有划位)
可按照车站指定车厢，同车厢都同一站上车，这样也只要开那些车厢的门，有人管控
其余班次都是站站停
话说民汐跟新线那个重叠段不能用叠式高架平行转乘吗
我有点担心路线容量的问题了
但班次少又是ATO的话大概没有小碧潭严重
Note: 京急和阪神设站密集是因为以前是路面电车，后来有改建时前后两站合并的案例