我觉得台铁可以考虑在南回线电气化通车，新城际列车EMU3000型引进后，
选择适当时段以花莲跟台东为起讫点开行常态环岛列车。
一来可以减少列车回送，因为花莲跟台东旁边就是机务(分)段。
二来比较符合旅客主要起讫需求，因为花莲跟台东邻近没有分流车站，
前往邻近地区的旅客高度集中在这2个车站。台北两边有板桥跟松山，
台中与丰原跟彰化周边各站往来密切，高雄两边有新左营跟凤山，
如果这几个主要车站作为环岛列车到开站，一来会需要列车回送，
二来会削减邻近车站的分流功能，而花莲跟台东不会有这个问题。
当然受到列车行车时间，以及路线需要夜间养护的影响，
不可能让每班车都环岛运转，但是早上在首班车发车后，
而且回站时刻在夜间养护前的时段范围，我觉得是可以适度安排的。
作者: nuannuan (E1017+E1035) 2020-10-03 23:16:00
12/23改点之后有这样的列车运用，花机不优马担当。
作者:
Fiztcc (南无大慈大悲观世音)
2020-10-03 23:22:00普悠玛当环岛列车会不会坏得更快...
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2020-10-03 23:41:00但环岛卡在配票，普悠玛才8节，而且只是接续原有停站..127+445，在西线和南回都是直达，东部就变...算半直达你要怎么配......而且，还可能要再加一站......越弄越复杂XD
作者:
kutkin ( )
2020-10-03 23:50:00高雄到花莲要复活了吗
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2020-10-04 00:06:00现在环岛起迄站还是以台北为主，可能也是考量台北是中长程旅客最多的车站，当然以花莲、台东起迄也不是不行但环顾每段都要有人捧场这点，可能有困难吧127+445也是满勉强的，虽然整体时间压在10小时内，平日搭乘率可能东线会差一点吧
作者: ixthdfl (我是谁) 2020-10-04 00:14:00
没有环岛普悠玛的车次
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2020-10-04 00:16:00计画是这样，搞不好不会这样开XD；另外车次也是问题，
作者:
qmaper (~å¡ç‰‡~)
2020-10-04 00:17:00先通车跑跑看 一段时间再调整就好
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2020-10-04 00:18:00环岛车次目前也只有1、2次，台铁有预留吗?我还是觉得配票问题比较大，环岛配票是个谜
1次跟2次性质特殊，营运方式不应该跟一般列车比较。停靠站跟起讫点基本上都是配合易游网行程。
作者: ixthdfl (我是谁) 2020-10-04 00:29:00
没看到未来有普悠玛行驶区间是环岛的，台铁很懒，不会排这种班次找自己麻烦
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2020-10-04 00:30:00我个人偏好东西线延伸到南回止就好，环岛真的太令人惊讶了~未来3000加入，南回增班可能也是有限，旅客数真的不算多，南回电气化只是把柴联车逐渐更换电化列车不过先猜127还是会延到台东，110就看台铁要不要目前还想不透的，是为何要建议127增停彰化...因为延驶?如果真的有排，先恭喜彰化XD
普悠玛环岛没差啊 111+136的运用也跟环岛差不多了
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2020-10-04 01:05:00看看花东线那副死样子 就对南回增班不期不待了
12/23以前交通部会核准普太取消倾斜装置吗？未来无倾斜的普太速与emu3000速应该差距很小吧？
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2020-10-04 02:39:00南回线型不差，有没有倾斜不是很重要吧?
作者: ixthdfl (我是谁) 2020-10-04 09:04:00
刚才发现一个小亮点，所有细节已分享，自行参阅
不会真的环岛连贯成一个班次，还是会切成两班车，只是运用上环岛而已。这个时间点和风向不会让环岛普悠玛变成政绩。
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2020-10-04 12:05:00那127延到台东，真的潮州直达台东囉? 不然时间不够吧要增停彰化，势必增加行车时间，而计画高雄-台东普悠玛大概就是2小时左右，127高雄时刻要提早在445开车，不直达可能跑不到。计画反正就没停枋寮和知本了既然台中能换班，那建议增停彰化是127搭乘率不好?还是这是彰化的需求?
或许是彰化真的有需求(？)不然只能搭比较慢的125
作者: ixthdfl (我是谁) 2020-10-04 12:43:00
丰原、员林去年和今年中长程旅次排名大跃进，已经符合停直达和半直达的标准，143、110、111、127、136可增停这2站
比起延驶，以后有3000后多开南回版282才是正解
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2020-10-04 13:51:003000大概就是替驶南回线乘坐率较好的车，一定不多南回旅客真的不多，用运能大的车反而显得有些浪费了实话实说，别战我XD如果用PP来汰除现有南回莒光，真的运能很足够了
新的电力机车未来要汰换现在的PP机车头，新车进来短期间内应该也不可能大幅增班。
四种发车模式：七堵-潮州、树林-台东、彰化-北回-花莲、彰化-南回-花莲，逢假日树林-台东延新左营接高铁新机车头很像pp客车不能直接用，要先抓去改造？
作者: ixthdfl (我是谁) 2020-10-04 14:39:00
3000型有80%用在东部(含南北半环)，另外20%用在西部开行直达或半直达
新电头牵引客车的供电规格比照自莒，所以只有PP要改
作者:
drcula (Son of SUN)
2020-10-04 16:43:00PP车厢也就是留好用的改造,其他的就当杀肉了,等3000全到了然后我好奇的是新电头+PP车厢,能不能跑130呢??
作者:
temu2035 (temu2035)
2020-10-04 16:49:00可
新电头+PP车厢以自强号卖票，应该不会像之前莒光车厢代打自强号那次事件被监察院纠正吧？
作者:
temu2035 (temu2035)
2020-10-04 17:17:00是要纠正啥？
作者:
cic2014 (7802)
2020-10-04 17:18:00普悠玛可以不要再增停了吗，不然就用一般自强号开就好啦
不过之前不是一堆800代打自强号甚至代打普悠玛的例子，好像都没事(？
没事儿 800代班pp算什么 好几年前看过单组500代班pp