高铁南延屏东是一个最近争议已久的议题，我最近在想有没有可能台高跟台铁合买12辆编成的E6或是未来E8这种迷你新干线车型，然后左营到屏东这段就可以采用第三轨的方法走高雄案的路线，这样六块厝那边还是可以盖机厂，高铁也可以直接开进屏东车站，甚至未来要往南回延伸也不是问题，然后东快铁的路廊就给这型车跑在跟宜兰站接通，这样也算环岛高铁了，而且建置成本跟时间应该也不会太多，不知道各位怎么看？

左屏间新线跑像沙仑六家线那样的接驳不就好了还直通屏东车站

高捷延伸屏东啦

高屏二铁比较快 新左营直通屏东而且改成第三轨原来台铁车子怎么跑？

高雄案最大问题是台铁地下化已经通车，根本没地方扩充，真要盖就把左营案并入南回快铁，不然就是选燕巢案，叫高铁自己想办法克服施工问题

迷你新干线的车是用在来线的净空规格设计的所以驶入地下化应该没问题至于第三轨是指1067跟1435共存所以台铁还是可以跑没问题

然后就被台铁的PP GE 货车挡了

我也觉得直接开到屏东车站 这样方便性也比较够效益也高但政府好像就是比较偏向要土开土开土开的感觉...

六块厝比直接进屏东市还烂

支持 然后重复区间台铁就只跑区间区间快 对号给高铁跑

第三轨什么东西？直接停驶这段台铁,一律给高铁跑阿同一路线有高铁跑了,还搭台铁的不就是次等公民？

这版大家都对新线新车新台铁很能接受，但都忽略了赚钱的本质，土地开发是推动大多数交通建设的最佳方法

没土开哪来的自偿率

日本为什么可以铁道王国，就是拼了老命铁路土开啊

大武山自然保留区环岛高铁 两小时生活圈可以全台通勤了

1435的轨道不是旁边加一条就好,整个轨道中心都要移动而且我不觉得跑130的路段收高铁的钱是个好主意

反正至少20年后的事

这一段已经够塞了,还要加高铁？

这方案不是已经提出过然后被否决了吗

第三轨方案很早就出局了…

最后一定是综合获益最大的方案出线，只是获益的不是百姓

出局的原因是第三轨往内加会使得屏东站月台需要削太多；第三轨往内加则需要移电车线杆。本文改用窄车是有趣的提案几年前的假设是用700T+加轨条，既有两轨不动，所以要削至于车票费率是否沿用高铁可以再议更正：第三轨往外加则需要移电车线杆。

这段台铁没复复线就已经害死中间小站班距了，第三轨进来无法想像且印象中青函隧道标准轨和窄轨汇合/分离的设施占地满广的，感觉新左营南那边腹地应该不够

唯一解 就是台铁从屏东开太鲁阁号专列直达左营高铁站 同月台转乘 月台上设验票机 屏东站卖高铁台铁联号票

你有想过为什么高铁不卖双铁转乘屏东的交通联票吗？

因为台铁的服务品质令人摇头 望之却步台铁包含板上驻板员工认为台铁没有配合高铁转乘的义务 更不必配合排点 所以高铁还不如自己发展转乘系统

台铁多开几班不就好了==

问题就在于台铁没办法多开几班 烂到骨子里了

那请问是高铁要用ATP,还是台铁用ATC

迷你新干线的车上有ATC也有ATP