【台铁联合国】政治干扰购车，车种竟韩英美日非义都有
郑康维／火车司机员
台语“跌马”，在铁路是个常常听到的术语，意指火车出轨，脱离轨道。飞快的火车一旦
跌马，就无法动弹了，而且笨重的火车要重新扶正回到轨道，可是劳师动众的大工程！
普悠玛号是目前台铁最新的车种，可倾斜速度快，是号称北高4小时内可到达的神驹。但
自从普悠玛翻车事故死伤惨重之后，大家对它的信心大失，现在又爆出普悠玛号的倾斜装
置设计不良，可能得取消倾斜功能，变成跟一般电联车相同，如此更让这匹神驹像跌马一
样的跌下了神坛的位置。
我先解释何谓普悠玛号的倾斜装置。台铁由于历史悠久，在面对城市的变迁、地貌的改变
，路线难免会变得弯弯曲曲，大大小小的弯道会令火车减速，增加运行的时间。为了不使
弯道减慢火车的速度，火车制造商发明了火车的倾斜装置，让火车在过弯时倾斜，抵销离
心力，就像机车骑士压车过弯一样，倾斜装置让火车可以用较高的速度过弯。
日立公司所制造的太鲁阁号是台铁第一个拥有倾斜装置的车种，推出后大获好评，但是购
买辆数太少，再要招标增购时，人家日立公司已经不用当初的价格来卖了。这时出现了一
家日本车辆公司，以普悠玛号来竞标。
太鲁阁号与普悠玛号最大的差别就是在倾斜装置，不知道是因为专利还是技术或是价格上
的问题，普悠玛号所使用的倾斜装置与太鲁阁号不同，当初即有很多专家质疑，普悠玛号
以空气弹簧来倾斜的方法行不通，尤其在连续弯道众多的台铁更是行不得，现在证明当初
的忧虑都是真的，同样都是令火车倾斜，太鲁阁号的自然倾斜法与普悠玛利用空气弹簧增
减压来倾斜，得到的结果证明是大不同。
看看台铁，车种多达30几种，不论是维修保养，还是驾驶工作，都增加了非常多的压力与
成本在基层人员身上。为何车种这么多？因为台铁目前隶属交通部，是个公家单位。每每
在时刻表的排点，或是停靠站的增减，甚至购买车辆，都要受到政客或民意代表的干扰。
台铁的火车种类为什么这么多，就是因为常常购车得配合政府，政府又要与民意代表协商
，而造成这样的结果，最扯的是台铁甚至有很多车种当初是因为配合国家的外交政策而买
的，为了不想失去友邦的外交关系，而向其购买火车，使得台铁车种像联合国一样，韩国
、英国、美利坚、日本、南非、意大利，全部都有，还在服役中。
这样全面干扰的购车，怎么会买到适合的火车？
以长远的眼光，台铁确实需要像日本JR一样民营化，才能摆脱这种一直循环的恶梦，民营
化之后，才能慢慢解除这些政客的干扰，与民意代表的纠缠。
政府不是没有想过这点，可是每每推行民营化，不是牛步慢慢来，就是吃快撞破碗，最后
不但没有民营化成功，还造成铁路局的伤害，随便举个例子，在民国97年之前，政府曾经
想要推行台铁民营化，然后长达10年没有招考员工，结果又改变政策不推了，造成台铁10
年的断层，基层不是老的老，就是小的小，技术完全无法衔接，现在每天都在吃苦果。当
初要推民营化，为何没有先评估好？改来改去，受苦的都是基层。
车辆已买，讲再多都没有用了，希望政府能够记取这次教训，不要再用政治凌驾专业，外
行领导内行了。
https://tw.appledaily.com/forum/20200827/UYKO3TPU5JAI5GNTXRQTCUD52E/