普悠玛降速难救 台铁员工：问题在材料
2020-08-27 01:12 联合报 / 记者曹悦华／台北报导
普悠玛号倾斜式列车，台铁引进超过十年。图／联合报系资料照片
普悠玛号倾斜式列车，台铁引进超过十年。图／联合报系资料照片
对于台铁拟取消普悠玛号过弯倾斜，台北往返台东的行车时间可能增加十分钟，台湾铁道
暨国土规画学会表示，如果普悠玛取消倾斜机制，其实在西部走廊也能投入运用，对于台
铁新城际列车正式投入前，也许能增加运用弹性。但也有铁道专家说，当初引进普悠玛跟
太鲁阁号，就是希望不用降速过弯，进而缩短行车时间，现在又要为了安全改回去，牺牲
的永远是东部民众。
台湾铁道暨国土规画学会说，台铁自二○○八年引进倾斜式列车迄今已超过十年，倾斜式
列车对于台铁的优点与缺点应能清楚的辨别。因此普悠玛案例，应能让台铁更清楚旅客的
需求，究竟是要追求过弯取得的快速但不能站票，还是要能站票却可能较晚抵达，值得台
铁和相关单位仔细衡量。
另名不具名铁道专家说，东部人在意的是一条可以安全回家的路，当然有位置最好，时间
能够愈短更好，改善过弯速度之余，能不能提高容量，让有需求的民众顺利买到票，这也
是台铁应该思考的点。
台铁司机员吴长智说，普悠玛号根本问题是材料，即使过弯降速，材质无法负荷，故障问
题还是会存在，解决之道还是要请原厂做确实改善，而不是一句保固时间到了，然后一切
责任都没有，这样材料问题永远不会消失。
经常往返台北花莲的钟小姐说，普悠玛号相较其他车种快上许多，站在安全考量，增加行
车时间不会有意见，若能因此提升搭乘舒适度，也是好事。
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