普悠玛拟停用“倾斜功能” 段宜康：降速就降速 交通部应全力究责
新头壳newtalk | 张逸飞 综合报导
发布 2020.08.26 | 20:00
2018年普悠玛列车出轨憾事，专家学者组成特检专案小组，发现普悠玛有6大问题与倾斜
系统设计有直接、间接关联，台铁正评估是否暂停使用列车倾斜功能。对此，前民进党立
委段宜康今（26）天表示，普悠玛本就不是倾斜式列车，请交通部请诚实面对，该降速就
降速，然后全力追究责任。
段宜康在脸书PO文指出，普悠玛这款“日本车辆株式会社”的电联车，是为了直线高速轨
道设计，根本不适用多弯且转弯半径小的北宜路段。段宜康表示，并非只有倾斜式列车过
弯才会倾斜，所有的快车都必须有基本的倾斜装置。“普悠玛的最大倾斜角度，和一般自
强号一样，根本称不上倾斜式列车。”此外，普悠玛的空气弹簧倾斜装置，比起太鲁阁号
的滚珠式倾斜装置，要便宜许多。
段宜康强调，2010年台铁招标“第二代倾斜列车”，若照原本的规格（和太鲁格同样的乘
坐品质），普悠玛根本没有资格投标。然而，当年7月12日，前总统马英九在总统府见了
“日本车辆株式会社”的CEO，接着就发函给交通部和台铁“要求配合厂商”，然后台铁
在8月26日就公告降低规格了。
段宜康感叹，不是倾斜式列车的普悠玛，就这样在台湾被当成倾斜式列车用了这么多年，
一再呼吁：“普悠玛别再硬操了”，结果还是搞到车毁人亡。段宜康表示，交通部应诚实
面对，该降速就降速，然后全力追究责任，并指出“马英九和毛治国（时任交通部长）不
必收押禁见吗？”
https://newtalk.tw/news/view/2020-08-26/456605