夸张！普悠玛动力不足无法爬坡　今下午在铜锣=三义段倒退噜
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有民众拍下台铁车站内公告271车次故障说明。读者提供
(新增：照片)
台铁今271次(普悠玛)14：33在铜锣=三义间因TED2025(隔离)动力不足，爬不上坡，经退回铜锣站旅客转乘125次，请求救援，苗栗派救援单机。
目前该班次预估到苗栗、丰原都会晚点，后续站点应也会连带受到影响。台铁表示，此种因动力不足导致倒退噜的情况，并非首次发生。
台铁表示，125次到铜锣站的时间为15:04，较原定时间晚12分，经接驳271次全部旅客于15:13开晚21分增延9分，271次铜锣=彰化间改回送，会加强播音以服务旅客。(生活中心／台北报导)
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嗯嗯？
一拖一没办法爬新山线的坡啊？
满意外的...
难怪台铁费尽心思把桃园地下化的坡度降低，不然变成瓶颈了

PP化

还在pp化 pp普悠玛上不去叫新闻 pp下雨上得去才叫新闻机务 都给你日本车了 还能修成这样真的不简单

隔离后，不是说剩1节还2节有动力？1拖7或2拖6都不简单啊…

那台铁硬起来要求桃园恢复原案，高架化直接复工（挖鼻

TED2025哪来的动力？？是TEM被隔离了吧

穿红短裤的高中女生跑累了上不了坡不意外 两只脚(两节动力车)不够力 可以改骑电动脚踏车(多两节动力车)啊

回到以前EMU100型出门一定要挂补机的时期吗？XDD

真的很落漆

又是韩国货的问题吗

桃园地下化 把坡度从接近25 改成18点多

台铁苗栗~三义坡度千分之10几(最大坡度千分之20)，桃园地下化那个坡度将来实在也是另一个悲剧

这新闻的路段是 坡度25 莺歌那边是20几吧主要是平面铁轨 好救援 地下化就难了 尤其是乘客问题一旦引发恐慌 就完蛋 台铁还常常有烧焦味 冒烟的问题

原厂设计是剩50%牵引动力时，还可以在千分之20的坡度上启动～

伟哉台铁，车能搞到这么烂还真不是普通容易的

一拖一苗栗-三义坡上的去。问题是它又有隔离马达只剩四颗，上不去正常。

旧山线那边坡度才有千分之25吧? 新闻这段有吗? 桃园铁路地下化最大坡度也不是在莺歌那边,是中坜端吧?

苗栗-南势间好像更陡？

看起来是编组内其中一个单元因故已有四个马达隔离，结果另一个单元又发生VCB故障，最后导致整个编组只有4个马达有动力...

4个马达以牵引定数表来看只能爬千分之15以下的坡

露天爬坡和地下化爬坡是不一样的不然凤山的爬坡一堆R头和柴联我还没听过凤山坡击坠列车的

凤山坡才千分之13跟苗栗的千分之20比?!

新山线最大20/1000，不过爬坡牵涉到有无露天与曲线，直线地下化真的会比较好爬

我拿花洒去喷喷 你电门拉拉看

又是主风泵？

分布式动力的车种，马达隔离到一定数量时，爬坡的能力一定会受限，这在牵引定数表内都有载明不用辩！跟是不是露天没有关系阿！就算下大雨爬苗栗坡，动力分布式的车种电门还是可以一拜，也是直上。

最好可以无视弯道露天哦 动力分布式这么神

马达隔离PP爬不上去，普普也爬不上去....都挂辅了还要洗白消毒啊？另外，700在雨天爬不上苗栗站南呢...XD 最好是电门一败

爬坡要看黏着力啊，不是动轮多就一定上得去