往东京站的新干线定期券贩卖区间
丰桥
上越妙高
燕三条
福岛
另,静冈 长野 越后汤泽 郡山也在通勤圈范围
若八点上班 东海道新干线的极限是静冈6:22发的Kodama804
7:36到东京
如果是八点半上班 则300km圈外也算通勤圈
ex,龟山駅（三重县龟山市）4:54发→名古屋駅6:04著／6:41发→［Nozomi72号］
→东京駅8:15著　315.4㎞
9点上班的话关西也OK XD
新三田駅（兵库县三田市）4:54发→大阪駅5:44著／5:54发→新大阪駅5:58著／
6:15发→［新干线Nozomi204号］→东京駅8:39著　423.2㎞
极端的例子,10点上班的话四国通勤也可啦
(身体不搞坏才怪XD)
https://is.gd/Km7rBo

不过现在不流行这个了吧！都在搞都心回归反而我觉得住东京去乡下上班的高管比较有可能？

静冈差不多就等于北中通勤了 在国内应该是少之又少...再关西 四国应该是不太可能...作者可能只是提出一种假设国内是北竹/北桃最多嘛 80km半小时内算是可行范围不过台中的好处是直达 50分便可抵台北 差不多距离的静冈,要摸一个多小时的Kodama才能到XD若Nozomi停静冈应该可嘉惠不少静冈人

同样一小时不同的地方也还是有差别，例如熊本-博多、新大阪-冈山、东京-高崎/宇都宫，的感觉就完全不同了

所以想知道真的有人北中高铁通勤吗 毕竟是1h通勤圈查了高铁最新时刻表,1202次是台中台北完全直达 只要46分钟猜测应该是有通勤需求XD

不一定只有通勤吧，还有出差跟观光客的需求

回12楼 林佳龙好像就是北中通勤的一员(新闻曾采访过)

好像是 印象中新闻有看过

单程3.5hr 工作十年你有三年都在车上

之前宇都宫住过几次 早上就一堆通勤的无误

所さん的节目有采访长距离通勤的民众，有从静冈和福岛会津通勤的。40多万的月票还是公司补助。

无误 日本公司通常会补助交通费让你搭新干线通勤嘛免惊台湾好像比较没有这种制度 就包在月薪里

我有一个朋友的上司，在东京上班，每天通勤2.5小时还要转车多次才能到公司，我朋友的同事通勤要3.5小时，虽然都是独栋别墅，但超远。如果时间成本算下去的话新干线好像反而还好

无法想像人生浪费在通勤的时间里可能前一个月搭新干线上班会wakuwaku(excited) 等到第二第三个月...一年...就会渐渐无感XD

我只记得有次在富士车站 因为在来线积水等了一小时没车出站搭公共汽车到新富士 新干线照常运行新干线土建水准应该还是比较稳的(?

高架站和地面站的差别?

在来线跟新干线的土建终究还是天差地别

高铁我记得月票第一名是北竹再来就是北中

单程2小时不用转车，就睡吧。

就新干线通勤更稳定(?

认识大部分都是新竹台北通勤

记得博多小仓间特急也很多通勤月票 但是常常是没位子

Nozomi 拼错了关西比较像是来东京开会吧 “完美赶上9点的会议”

现在很少有日本公司8点上班了 几乎都是9点居多

东海道双向6点初的那几班极早车次就是为了让关东/西出差赶9点进公司报导的山阳博多小仓是整个山阳最赚钱的区间，时间屌打在来线，车资有套票组合或回数票非常方便东日本系统就是宇都宫/高崎/轻井泽/越后汤则的通勤客，东日本首都圈范围（其实就差不多是东京广域给的范围）近距离通勤客其实真的靠北多的，这也是为何要远近分离搞全车指定的最主要原因话说新青森-新函馆也刚好是一小时（不含在来线接驳）不知道这一段会不会也有通勤客每天要”跨海”上班的，如果有那真的令人佩服了

长距离通勤也得考量都市内的交通，除非是刚好住高铁旁边的。如果衔接不好就直接迟到了。台湾在这方面实在不行

通勤圈的定义才不是赶得及上班就算是通勤圈好吗而且这个在日本是有严格定义的

类似PASS通勤圈 比住都内小车站相对便宜的饭店划算(不过有些车站其实车很少 就算住新干线站前也不一定方便

北中通勤也不少，偶尔也须短期北中通勤的路过

R101大你朋友是在当警察的那位吗哈哈哈哈哈

补充一下 如果从山梨县的甲府站出发的话 经由中央线到东京刚好8点 不过中央新干线开通的话 大概只需要半小时不到吧

磁浮通了后，甲府-东京20分钟，但磁浮甲府设站在在一个很鸟不生蛋的地方

磁浮甲府站光要前往就要花很多时间了而且我肯定东日本不会好心的给磁浮任何转乘的机会

磁浮的票价也跟在来线特急不能比吧...上班族搭得起吗？

日本的正社会是公司出通勤费用的正社员

是这样没错 但也不是随便公司都会答应搭磁浮吧

不一定，还是要看公司规模跟制度，有些补全额有些只补一半，也有些不准搭新干线，只能搭在来线（搭新干线要自己贴钱搭）学生的话则是有学割定期票，但也不是每个家庭的经济能力都能买

看所乔治那个找长距离通勤的节目就知道了，一个月十几万日币的交通费，很少公司补全部，除非你是啥董事等级的

这都没算到都内交通 有时候花的时间不会比新干线少

记得台中版好像看过有人就是北中通勤

北中通勤还不到罕见啦，但也不多尤其高铁台中站位置太鸟，等捷运绿线通车或许才会多一点

突然想到之前JR站员跨区的新闻(X) 区内免费是没错啦(?

说到JR跨区就想到东海跟东日本的乘务员干架干起来的新闻

tiesto+1 即使是正社员 通勤费用也不会全额全额补助 一个新人通常只会补助在来线普通车的费用 全额补助新干线的通勤费我还没听过

挖 这篇讨论到25个推了 本来还想说会冷冷的XD

宇都宫的通勤族应该还是搭在来线比较多吧听楼上这样讲 怪不得东海道线的おはよーライナー还是有一定的市场

另,印象中那次搭一大早的北陆新干线去轻井泽玩,途中在高崎下车的salaryman也不少...所以这是逆通勤吗XD好比住台北到竹科或桃机/桃园工业区上班的概念怎么看得出salaryman? 日本人上班都是西装笔挺便知台湾倒是比较美式风格 装西装的比例不高XDD轻井泽下车的则都是便服+行李 一看就知道是游客(讲到轻井泽,这种炎炎夏日去必避暑应该很凉爽舒服) 离题

台湾这种热的要死的天气怎么会有西装文化，而且在台湾穿西装=业务或政客，连董仔也不一定穿西装了其实以前（大概10～20年前）日本真的有公司有新干线交通费全额补助的，但近年来不知道是经济不景气还是怎样几乎都取消了（最多补助一半～三分之一）

昭和泡沫时代还可以坐出租车上班报公帐咧，都快失落30年来，一个月月薪20万日币，你觉得交通补助会给到多少

ライナー卖整理券是不是代表一定有位子

ライナー券会管控总量所以是一位有位子一定

日本的夏天其实也很热...

liner整理卷是全车自由席（座席未指定制）但通常不会超卖才对（如果爆满似乎也只能站连结通道）

太倒楣了吧.. 买整理券还连客室都不能进去类似的全车自由席但限制数量的还有京急wing？

之前有次想搭松本到富山(啥)结果只有おはようライナー.. 后来变成搭普通车(不过刚看了下 这台去年被废掉了(

那台其实是庵割+降格成免整理卷的普通版快速，只跑松本长野之间，长野之后逼人搭新干线吧？liner很多很谜啊，例如：湘南liner远近分离不停横滨，静冈县东海道liner唯一静冈县内的快速车（死要赚的东海）、新潟信越liner堪称跟特急同等停车站与时间但只需要付整理卷就可搭还有一种是名字骗人liner，例如：海军liner、函馆liner、山阴鸟取liner，这些纯粹只是车名冠上叫liner而已的快速车日本以前好像有段时期觉得冠上liner很潮一样，私铁体系的也是，京王liner、京阪liner、泉北liner、Skyliner......等漏掉一个近铁名版urbanliner，实在太多liner了比特急新干线的车名还难记==

不知道日本人为啥这么喜欢用赖哪不过有这么多车种可搭也是一种铁粉的幸福啦XD 羡慕中有时候会有一种冲动 想去看没看过的铁道风景 日本可满足日本的旅游补助振兴来了XD 不过疫情似乎还没降温...

曾经还有おやすみーライナー而且吊诡的是还限定pass不能搭某些liner但有些Liner皮快速骨的不知道是不是连青春18都可以搭

搞不好只是因为今年!要奥运(X) 提早修正 免得跟观光客吵PASS不包整理券写成各国语文太长了(X

我前几天推文就说过了liner既可以是列车名 也可以是列车等级 所以要看时刻表上怎么写 如果是等级的话liner大部分都要抽整理券 如果是列车名应该都是快速无须另外付车资

liner不论是哪种形式的青春18都能当乘车卷（运带），车名的可直接搭、列车等级的则18票+整理卷就能搭，我记得列车等级的liner还比急行低等的，只是现在JR没有急行跟准急了（用快速跟XX快速取代）同样状况还包含XX夜行列车也能用18搭，例如最经典的大元夜行（那个元字我打不出来），也可以用青春18+一张指定席卷搭乘

你说的是夜行快速 大垣吧他是定义在快速阿 后来改作月光长良

那个Mozomi竟然几天都没改 刚修正

安中榛名

https://youtu.be/03LXav2c7oI高崎满多通勤的