先前的2011年，台铁“花莲临港线”段已经完成电气化工程(北埔～花莲港)，
同时也废止三角线南侧(花莲～花莲港)路线。
然而这里有一个重大缺点的是，一旦花莲临港线的三角线南侧废止之后，万一
如果有新款例车（EX:EMU3000型）从花莲港下船之后，却发现到一整组列车的
吊挂作业发生错误时（如花莲港下船的列车，出现单号朝南，双号朝北。其实
花莲港下船的吊挂作业依序，正确为单号朝北，双号朝南），搞不好还会出现
一整组列车可要从花莲港，然后经由北回线跨越纵贯线（走山线），接下来走
成追线衔接海线之后，再度经由北回线回到花莲。可以说是非常麻烦！却不像
先前的基隆港与台中港（各两组全新的太鲁阁号与普悠玛号为例子），列车的
吊挂作业下船，则是以单号朝南，双号朝北。
作者:
add168 (add168)
2020-07-19 10:32:00真要搞转车台就能搞了
作者:
R101 (R101)
2020-07-19 10:33:00记得以后潮州也会有三角线？
作者: cjenchen (凌云) 2020-07-19 10:55:00
潮州三角线正在电化中
作者:
temu2035 (temu2035)
2020-07-19 11:00:00下船之前会确认好啦，不用瞎操心
作者:
Stan6003 (巨猩)
2020-07-19 11:58:00你是不是当除了自己外所有人都是笨蛋…
作者:
NCC1305 (火车男)
2020-07-19 12:30:00车子要怎么装船朝向哪边当初就会规画好，船的朝向也不是随机的
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-07-19 12:40:00杞人忧天 阅
作者:
xxxcc (双手插口袋垫起脚)
2020-07-19 13:14:00暑假到了 很明显
作者: train670610 2020-07-19 14:15:00
潮州机厂北侧第一进厂线规划为员工通勤车及物料搬运车专用，真正要进厂检修的车辆只能由潮州基地南侧的检车分类线群整编，再经由南侧第二进厂线进入潮州机厂，出厂车辆亦循相反方向路径出来。除非有人为因素刻意介入，否则不会发生车辆在进厂检修后发生方向相反的情形发生。
作者:
temu2035 (temu2035)
2020-07-19 17:22:00省保养成本吧
如果是废弃的话很多都没有拆阿，比如糖铁很多都是直接废了轨道都留着，也没看有人去保养废弃轨道
作者:
NCC1305 (火车男)
2020-07-19 19:30:00台铁的钢轨、岔心也都不少钱，与其就地废弃不如充分利用
作者:
aahome (少说话)
2020-07-19 23:43:00你觉得现场作业人的智商会比你低吗?
作者:
miname (>.<)
2020-07-20 16:54:00保留的话电化就要作那一段啊