先前的2011年，台铁“花莲临港线”段已经完成电气化工程(北埔～花莲港)，
同时也废止三角线南侧(花莲～花莲港)路线。
然而这里有一个重大缺点的是，一旦花莲临港线的三角线南侧废止之后，万一
如果有新款例车（EX:EMU3000型）从花莲港下船之后，却发现到一整组列车的
吊挂作业发生错误时（如花莲港下船的列车，出现单号朝南，双号朝北。其实
花莲港下船的吊挂作业依序，正确为单号朝北，双号朝南），搞不好还会出现
一整组列车可要从花莲港，然后经由北回线跨越纵贯线（走山线），接下来走
成追线衔接海线之后，再度经由北回线回到花莲。可以说是非常麻烦！却不像
先前的基隆港与台中港（各两组全新的太鲁阁号与普悠玛号为例子），列车的
吊挂作业下船，则是以单号朝南，双号朝北。