外地人如果搭高铁到嘉义，最大的困扰就在于高铁站如何接驳到嘉义市区的问题，我觉得高铁站缺乏跟市区的连结，真的太可惜了
嘉义在还没有台铁支线做接驳时，用brt暂时解决，我觉得应该是最好的办法，可惜并没有落实快捷公共汽车该有的服务与水准...
嘉义铁路高架化已定案，短期内大概也没有余力再去处理支线的问题，但至少应该还是要预留对支线延伸的准备吧
不知道有没有保留森铁支线延伸到高铁站计画的可能，算是做一条横向的轨道，如果没有保留，日后要像台南或新竹做铁路支线就尴尬了
作者:
airkk (晨雾)
2020-07-18 14:57:00看地图 嘉义高铁站跟嘉义车站之间刚好隔了嘉义机场应该也没空间跟办法做横向轨道（不然就要绕远路）
作者: Allen624 (今天天气好) 2020-07-18 15:00:00
连brt都做不起来干嘛还要盖支线
作者:
sammy98 (军)
2020-07-18 15:18:00连BRT都飙8-90km在跑了 你认为盖轻轨之类的会比较快吗？你该担心的是不是有预留林铁的线路 不然要断头了
作者:
zxcc79 2020-07-18 16:05:00现在公共汽车班次有几班？那么好养，国家真笨居然不养 活该台铁亏钱 XD
作者:
Stan6003 (巨猩)
2020-07-18 16:26:00你真的有去过那边吗？哪来那么多人？如果真的有需求公共汽车会那么少？然后跟你说 林铁的最高速度大概50,要怎么跑赢公共汽车？
作者:
Hfy0920 (Hfy)
2020-07-18 16:35:00林铁不是确定只在车站平面段了
我觉得你去问凌子楚议员 他每个月都会跟市府的各局处开会~
作者:
mycity (ゴミ丼实业坊)
2020-07-18 16:57:00顺便到朴子东石布袋
作者:
drcula (Son of SUN)
2020-07-18 17:05:00不要用你的想像去设定实际上的需求，现实就是没有运量，盖了除了浪费钱以外没有任何好处
作者:
ek252 (earth k)
2020-07-18 17:27:00会往返嘉义市区跟嘉义高铁站的返乡跟商务客都嘛是本地人，你说很多外地人根本不知道嘉义有brt这句话根本毫无意义...
作者:
Stan6003 (巨猩)
2020-07-18 17:28:00那你的诉求应该是要brt先提升服务水准才对吧怎么会直接跳到几十亿的铁道支线呢
作者:
zxcc79 2020-07-18 17:28:00因为不知道就不去吗？还是直接砸钱出租车
作者:
ek252 (earth k)
2020-07-18 17:28:00现实生活上运量就是那样子，你盖轨道运输也不会提高运量
作者:
zxcc79 2020-07-18 17:29:00还以为来到合铁家族
作者:
reil (REIL)
2020-07-18 17:57:00嘉义BRT需要增班和行销
应该说 差不多10年前开始 BRT尖峰时间的运能已经严重无法负荷了
作者:
ususa (美国)
2020-07-18 18:30:00搭出租车不代表人家不知道嘉义BRT，而是人家有时间考量或者
作者:
ususa (美国)
2020-07-18 18:31:00目的地是离BRT站有距离...等等各种情况。就像台北捷运公共汽车那么多了，你要说在台北搭出租车的人是不知道台北有捷运/公共汽车吗?
大部分的人真的不知道嘉义有BRT啦 很多当地人就以为那只是一般的公共汽车而已（虽然目前的班距真的差不多是
作者:
ususa (美国)
2020-07-18 18:34:00BRT本来就跟公共汽车一样，重点是知道有这个东西，而不在名称..Bus Rapid Transit 公共汽车快速运输系统，本来就是公共汽车...
作者:
Stan6003 (巨猩)
2020-07-18 20:32:00建议你看一下福冈brt的运用法不是只有厦门才有brt
作者:
ususa (美国)
2020-07-18 21:56:00BRT的本质就是公共汽车，只是某些路段或整条路段加上专用道跟号志系统优化啊!至于厦门BRT那个就只是把专用道高架化而已,又不是什么BRT都长那个样子...单单中国来说，有BRT的城市就有北京上海成都武汉中山...十几个城市地区，大部分也只是平面专用道，厦门那种高架专用道的BRT反而是特例
作者:
zxcc79 2020-07-18 22:09:00厦门BRT不就车辆机电号志简易阳春版的文湖线现在讨论客源哪里来？不是键盘嘴嘴串起来嘴串珍珠就能盖铁路推文说公共汽车、BRT都养不起来的客源怎么养铁路然后跳针到讨论BRT怎样？ 黑人问号
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suitup (hey Suit Up!)
2020-07-18 22:41:00有钱盖这些垃圾 效益真的不如盖一条在垃圾台铁旁边直接平行竞争
作者:
z520314 (知足常乐 多贪则忧)
2020-07-18 23:32:00你觉得你觉得你觉得，你觉得有屁用吗实际上就没这需求
作者:
zxcc79 2020-07-18 23:32:00哦！看懂了 你觉得
作者:
zxcc79 2020-07-18 23:33:00那你知道除了你认知的嘉义BRT之外还有一般公共汽车系统往太保朴子，班次也很密集吗？载客量有高到可以大兴土木
作者:
z520314 (知足常乐 多贪则忧)
2020-07-18 23:34:00铁路运输就是一条线，公司是可以网状分布的
作者:
zxcc79 2020-07-18 23:34:00可以盖轨道运输了取代公路运输系统
作者:
zxcc79 2020-07-18 23:35:00果然是合铁家族家族等级的优文
作者:
z520314 (知足常乐 多贪则忧)
2020-07-18 23:35:00你要不要干脆说也要有捷运算了
作者:
zxcc79 2020-07-18 23:37:00你觉得的觉得应该是要用762mm轨距去西伸，东从阿里山西到东石，对吧？不然怎么 "连结" 呢？还是跨轨距、不同种类大众运输系统 就不构成你觉得的连结
作者:
z520314 (知足常乐 多贪则忧)
2020-07-18 23:42:00好啦，想直通运转就说，讲一堆，台铁好棒棒，BRT没用处
作者:
zxcc79 2020-07-18 23:52:00台南沙仑线串联：永康、仁德、旧制台南市约100万人口(新市善化太远我忽略)新竹六家线串联：新竹市、竹北竹东 约75万人口嘉义东伸：嘉义市、朴子太保再送布袋东石23万人口100 VS 75 VS 23 ???????????????????????????????朴子太保的嘉义县治特区规划多久了？10年？15年？多一个故宫南院跟两间大学 other？
作者:
sammy98 (军)
2020-07-19 00:01:00真的要提高嘉义 台南运量的话 高铁小港机场站延伸 （邻近高雄百万年薪新贵）是不错的选择
作者:
wangdon (wangdon)
2020-07-19 00:55:00嘉义市就不止23万了，加朴子太保东石布袋会只有23万人？要批判嘉义的大众运输不够格多盖一条铁路支线可以理解，
作者:
zxcc79 2020-07-19 00:59:00对不起算错我自嘘，嘉义市人口看成单一区嘉义东伸：嘉义市、朴子太保再送布袋东石 40万人口原有纵贯线串联不算进去，因为原PO是针对新路线的开发基数
那你仁德永康竹北不就自打脸 只算你想算的照你算法只有归仁竹东算耶
作者:
ususa (美国)
2020-07-19 01:10:00正常的brt应该不是像嘉义这种营运模式?? 那你说说嘉义BRT的营运模式那里让你不开心?那里需要改进? 而不是咻的就要越级到轨道运输去
作者:
zxcc79 2020-07-19 01:13:00都把都会区中心算进去了，还是你要我加水上民雄竹崎呢？自己都会中心不够大，怪我䁖？ 扣掉好啊，能看吗
作者:
ususa (美国)
2020-07-19 01:15:00嘉义市+朴子+太保+布袋+东石都已经320平方公里，面积太大，
作者:
zxcc79 2020-07-19 01:16:00不论密度，就论最简单的人口，还有人要扣东扣西的密度算下去等等还要把新竹扣掉，那还要算个毛嘉市 朴 保 布袋东石至少还有县道168公路运输当支撑
作者:
ususa (美国)
2020-07-19 01:18:00盖这条轨道运输最多就嘉义市+太保+朴子 约34万人，但也广达176平方公里。
作者:
zxcc79 2020-07-19 01:19:00等等还要拿糖铁南北平行运输线出来连其他邻近乡镇出来打事实上除了永康 竹北仁德要去高铁站还不削你轨道运输
其实你只算嘉义水上民雄竹崎可能都还比较符合嘉义生活圈跟高铁服务范围 一味只把高铁邻近的海线乡镇算进去根本完全失真了
作者:
ususa (美国)
2020-07-19 01:21:0034万人当中，将近八成人口是集中在嘉义市，还并非均质分布
作者:
zxcc79 2020-07-19 01:21:00请问这篇文他有说水上民雄竹崎？你要开新战场自己RE文，不要别人打脸你要把脸凑过来一起被打我引申的数据连你的水上民雄都很难支撑的的轨道西伸论点你还要出来搞笑呵
作者:
zxcc79 2020-07-19 01:35:00我自承错误阿你要鞭23就直接鞭到底装死不要出来，不用拿其他地区出来救援然后还有人算更详细的密度给你了，我还只是单纯抓行政区人口数我搞笑我更正，你水上民雄竹崎新战场 等你
嘉义市+太保+朴子实际居住也不到34万 介于在25~30万
作者:
zxcc79 2020-07-19 01:38:00我是抓户籍资料多的数字，让他，给他想要怎么加人口数、扣既有纵贯线各占人口数，换你算，打我脸
说你算的乡镇不是高铁的主要服务范围 就被说是要战是多想战啊
作者:
YEHhuan (yeh人)
2020-07-19 09:15:00嘉义brt的问题是没有从高铁站直达火车站的车，公共汽车要绕到后火车站，浪费不少时间
作者:
labbat (labbat)
2020-07-19 09:29:00全世界没有像嘉义这样不正常的brt符合正常的不是厦门brt就是名古屋brt那到底是正常的brt不正常 还是不正常的brt正常
后火车站也是火车站啊...我刚还在想没直达火车站是怎么一回事 走天桥也不用三分钟吧 如果设在前站反而是另一半的人不方便 而且后站等候环境跟道路空间也比前站好得多
作者:
sammy98 (军)
2020-07-19 12:05:00作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2020-07-19 15:05:00国外是有比嘉义BRT更不“正常”的：新潟BRT连专用道都没有，只是新车+新路线
不会有人搭 结案嘉义站上下车的大多都是本地人都是开车
日运量 台铁六家站5554人，高铁新竹站16939人日运量 台铁沙仑站4784人，高铁台南站11881人日运量 高铁嘉义站7783人，如果盖轨道运输，估计大概在2000多人。运量应该不高...
作者:
wangdon (wangdon)
2020-07-19 18:36:00我倒是觉得可以盖支线然后顺便开发嘉义市到太保中间这个地带的土地，农地重划等等！
台南要是用大陆那种肯定被骂死 车已经够多还占空间我只知道西太保高铁特区将有新的市地重划，包括周边高铁特区 但也希望白鸽厝农场以北也该规划进去
嘉义BRT没优先权 不就跟专用道上面公共汽车一样只不过专用道站牌密度比较低而已
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2020-07-21 18:18:00那车流量还要优先权喔 别浪费了啦
作者:
wangdon (wangdon)
2020-07-22 00:28:00看看垂杨路再来说车流量，垂杨路的公共汽车专用道根本悲剧，被民众骂一骂就开放一般车辆了，一点专业也没有，还有我是不太懂国外先进的BRT到底有没有红绿灯优先权，如果没有也就算了，如果有那嘉义的根本就连半套都没有，能叫什么公共汽车捷运吗？ 市区根本快不起来，交流道东站到太保站这中间都是田有没有号志先行就不是那么重要了，因为根本都在飙车，还蛮爽的！
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2020-07-22 11:57:00不是阿 如果你公共汽车一时间内也没几本那公共汽车专用道本来就是摆饰用
问题不在专用道有多少公共汽车 垂杨路的专用道是大客车专用道 不限于BRT 使用率上尖峰时间并不低公共汽车离峰的时候 垂杨路私车交通流量也不大 如果照着号志走 那些反专用道的理由基本上是不成立的原本有专用道时 上下班尖峰时间BRT就常因为垂直垂杨路的车流而误点 废除专用道后误点反而更严重 而且还会有公共汽车道跟左转车辆冲突的问题