高铁延伸至高雄站并优化台铁接驳才是正道吧，高铁新建路线到屏东不容易达经济规模，可以考虑九州鹿儿岛新干线2004年未全线开通的模式，台铁跟高铁共用一个转乘月台，让转乘时间降到最低。
引述《ron19971997 (安安)》之铭言：
: 高铁延伸屏东案 先前有四案
: https://i.imgur.com/HUg8MDs.jpg
: https://i.imgur.com/acYUyFX.jpg
: 我一直以来都认为燕巢案是最佳方案
: 距离最短 往北部中部是最快的方案
: 屏东到高雄未来可透过捷运 不必透过高铁
: 燕巢案可以服务最多往中北部通勤的旅客
: 而且不必经过高雄，速度最优，也是高速铁路的本旨
: 左营案还要倒退噜到高雄 真的没快多少 我觉得台铁跟捷运就足够
: 但感觉认同燕巢案的人真的少.......

共用一个转乘月台 班次的时间没有连锁的话 也是难以达成有效率的转乘吧

延伸至高雄车站要干嘛

很难，地下化地面园道都在弄了，再挖一次很难获得同意吧

延伸到高雄干嘛 屏东人都已经坐到高雄了 多做一点到新左营是很困难吗?坐*

哈哈，慢慢吵，刚好卡住台铁恒春线屏东人最喜欢高铁到门口

感觉小港潮州案还是比较好吧 但经费有够贵

在新左营就能接驳了

高铁当电联车

高铁本来就是电联车阿…

高铁当区间车 很可以

有台铁捷运不坐? 偏要坐高铁?

屏东市去潮州不如去左营，时间跟金钱都比较省

大家都一样 屏南要去六块不如选左营又省钱和班次多恒春线快盖就好了

当初高雄地下化盖好几站，影响到区间车的时间，无解

高雄地下新增那几站在市区的要是运量还不如汐科就搞笑了

延伸到高雄 就跟高铁一开始只到板桥 后来延伸台北 2016再延伸到南港同样的意思囉

从线型跟运输效率，不考虑高铁公司意见的话，肯定是燕巢好，小港线型虽然还可以，但拆迁量大，还超级贵，都可以盖两条燕巢案还剩一堆钱，对要到屏东的人反而变慢，何况还不是到市区，是人口远低于市区的潮州，整体计画我觉得连左营案都远胜潮州，当然对高雄来说当然是小港好，毕竟这样高雄直接多一站，对当地人来说如果能设个3、4站可能更好.......

小心被骂恶邻居

1.给屏东接近嘉义的班次，一小时三班，必停台南的班次

不对吧各位，你们没发现，这些讨论都已经把六块成案讨论进去了嘛？

小港案，搭配国7，让市容再进化

小港线就是考量环岛，不环岛屏东根本没盖的必要

小港案超没必要，都已经有捷运了而且考量南回的运量，环岛大概30年内都不需要考虑

小港案+1 1.捷运左营小港机场无直达车需30分钟 2.小港对外只有高凤路和中山狂塞车 3.小港地区上班的是高雄唯二收入水平年薪达160万可通勤（炒作）左营、台南、嘉义的人 3.有助于高铁南回或是捷运东港案延伸

捷运是连结机场跟市区哪里需要30分钟?在小港上班的会需要高铁通勤??小港这种跟捷运高度重叠的完全就是没有必要

不然更希望‘高雄国际机场’牵至‘失败的南星计画’用地机场要多大就多大、小港也不会塞车、国道7号也不用再盖了楼上 不然直接把捷运盖到中钢门口啊 99%都是中钢赔钱 怎么不直接给员工使用

那跟盖高铁也没关系吧…

那能提出你的见解吗一昧著反对 请问您的高见如何

就是不要盖

中钢没捷运站,所以要盖高铁站,救火不用近水,用远水

你提出的问题都不是高铁能解决的

所以你的解决方案是？能否请你讲一下吗解决方案是什么

没捷运站就去争取高捷站阿,差一个字的高铁站也可以吗？

所以你具体要解决什么?中钢通勤吗？叫中钢开接驳车阿

左营现有的调度、场站空间都很齐全，所以没必要再延了延到高雄，效益不大，而且左营的能量会分散，也增加调度的不弹性，当初没有进高雄，现在就更不可能了

三号最好 其他太废

傻了才盖去小港 进高雄才是正解但最佳解就是保持原样 根本不用照顾屏东人好吗屏东的问题是台铁要进步 不是高铁要去承担

高铁盖到高雄站 屏东站开快速直达车接驳高铁

还是高屏二快+接驳车比较好这才是最好的方案

高雄站线型不佳 小港跟左营形成南北站就好 高雄站靠捷运接驳 顺便减少到小港机场外县市的转乘次数

贵 重点是屏东市想要有站...所以我就说把它改高市屏东区可以解决很多问题= = 反正不管屏市东港潮州都市卫星城镇盖一条左营屏市轻轨站别太多说不定更快= =

那就是20年的地下化工程好不容易要结束，又要重来一次了，哈

延一高高架好了 但要上一高的路廊还没想到

为何要减少小港机场的转乘次数? 减少之后对台湾有什么帮助?而且左营站的位置已经做到东西南北的平衡，再盖小港意义不大

重点是屏东直达高雄的快车吧，一堆慢车停小站哈哈