从资料上看来起高雄铁路地下化跟台北铁路地下化两案做比较，少挖了一座双轨隧道(松山专案) 但新高雄车站在设计时是有预留月台空间给高铁停，所以还是等政府的正式核定并动工的方案为主
※ 引述《firewindband (kid)》之铭言：
: 高铁延伸至高雄站并优化台铁接驳才是正道吧，高铁新建路线到屏东不容易达经济规模，可以考虑九州鹿儿岛新干线2004年未全线开通的模式，台铁跟高铁共用一个转乘月台，让转乘时间降到最低。
: 引述《ron19971997 (安安)》之铭言：
: : 高铁延伸屏东案 先前有四案
: : https://i.imgur.com/HUg8MDs.jpg
: : https://i.imgur.com/acYUyFX.jpg
: : 我一直以来都认为燕巢案是最佳方案
: : 距离最短 往北部中部是最快的方案
: : 屏东到高雄未来可透过捷运 不必透过高铁
: : 燕巢案可以服务最多往中北部通勤的旅客
: : 而且不必经过高雄，速度最优，也是高速铁路的本旨
: : 左营案还要倒退噜到高雄 真的没快多少 我觉得台铁跟捷运就足够
: : 但感觉认同燕巢案的人真的少.......
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