桃铁地下化今过关 增设5通勤站实现北桃一小时生活圈
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国家发展委员会今天审议通过“桃园铁路地下化综合规划案”，预计将斥资约1047亿元，
将桃园、中坜两大都会区的铁路地下化，为让桃园往返台北更便捷，增设5个通勤站，
实现北北桃一小时轨道生活圈愿景。
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不食人间烟火的例子
本来就不到一小时了，你多了５个站，一个站最短也要停靠２分钟，尖峰时间可能更久，
延长到３～５分钟都有可能，也就是通勤时间增加１０～２５分钟
随便都超过一小时，
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郑文灿表示，这是地方政府可以负担的范围，将推动各项场站开发计画挹注财政，让交通
建设与都市发展正向循环。另外，桃园市政府也同意将铁路地下化后产生的周边土地开发
收益（TOD），依每年实际产生净收益之75%缴回中央，挹注建设经费。
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我(太子)请客，你(台铁)买单
台铁一定是赔钱给你爽的，台铁从来没有赚钱过，这些都盖起来
一年大概会多个五千万的维护费吧，恩...台铁出的维护费，跟市政府无关
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桃园铁路地下化除既有桃园、内坜及中坜车站外，将增设（新北）凤鸣、中路、永丰（桃
园医院）、中原及平镇等5座通勤车站，路线起点在新北市莺歌区凤鸣陆桥北侧，至桃园
市平镇区台66线南侧，铁路地下化计画打通前后站，沿线道路将成为长18公里、宽25至40
米的绿色桃园大道，缝合桃园、中坜两大都会区。
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当初朱立伦的绿色园林大道，被吴志扬取消只盖高架铁路，才顺利推动铁路立体化
现在 换个方法 继续搞园林大道，到底对一条大马路是有多执著阿?
到时候跟中华路太靠近，一个红灯下去 保证塞车，甚至更严重
毕竟火车不是每3分钟一辆，但是红绿灯却每3分钟亮一次红灯
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桃园市政府捷工局长陈文德指出，从车站运量来看，台铁桃园站及中坜铁路运量仅比台北
少，因此桃园铁路地下化计画对桃园的未来发展非常重要，除了能消弭铁路造成前后站发
展有所落差外，对居住在铁路旁的桃园居民来说，住家不再有视线障碍，更没有声音干扰
，不少居民已期盼多年。他补充，未来铁路地下化后，路廊将进行绿化及美化，提升民众
的居住环境品质。
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地下化要拆更多的房子，附近的居民都被拆光光也赶跑了
什么噪音、什么期待都不存在了，因为提出问题的人都被解决!
再想想看 火车站附近的客运站是谁的?又都是谁的土地? 就知道 地方势力有多强大了
蓝绿红一家亲，真他X的恶心
反正我不坐台铁坐高铁坐飞机
也没缴多少税 更不是从我口袋直接拿出来
我也不住铁路附近 噪音不关我事，天际线我也看不到
骑摩托车也不怕塞车
高架化还是地下化?
Who cares?