戦后75年で约400路线が消え…“廃线先生”が挙げる“もう一度见たい鉄道”は？
戦后日本の复兴の大动脉として活跃してきた鉄道。モータリゼーションの波で、次々と
姿を消している。AERA 2020年6月29日号では、懐かしい列车の数々を鉄道ファンや鉄道
ジャーナリストらが语った。
铁道作为战后日本复兴的大动脉而活跃。
但在汽车普及的浪潮下逐一销声匿迹。
最想再看一次的是?
【廃线先生が挙げる“もう一度见たい鉄道” 贵重な写真の続きはこちら！（计7枚）】
附7张珍贵照片
https://reurl.cc/20GNQO
有三江线 士幌线 札沼线 北海道医疗大学─新十津川间
信越本线 横川─轻井泽间等
士幌线存留的タウシュベツ川桥梁(Taushubetsu Bridge,无中文)
目前还是日本的绝景之一XD

信越本线中段吧 虽然线型不佳有超级陡坡 但沿途有美景且又有实用性 废掉后只能往上越跑

信越横轻废了后，货物跟寝台夜行都只能走上越绕一大圈，除此之外还有北海道那些被废的鸟不生蛋路线也挺让人怀念的

不过废线只会越来越多 北海道和西日本、九州还有在排队等死刑宣告的

其实比起传统铁路，觉得很多城市的路面电车被废除且又没盖地铁或新交通之类的现代轨道系统的地方更可惜，例如金泽、秋田之类的

金泽有通勤铁路 秋田以前有任何轨道交通吗?该不会有市电被废除了吧

有市电的城市不少 但留下的屈指可数

虽然这是最新一期杂志AERA的内容 不过还是改版标闲聊好了

名铁岐阜以北的一堆路线，要是当初岐阜市电废掉以后，名铁是弄地下线连结本线和那些路线就好了

说到横轻段 之前印象中有看过一个报导说以现代动车比较高且出力较大的现代电联车其实有可能可以克服的说

轻横66.7以现在的技术要爬一定可以 阿里山62.5也是一颗头推上去 但不划算

66.7现在的电联车上得去啦

横轻废线毕竟成本上可以省掉一整个横川机关区和一众EF63 当时技术不许可可以理解 但是现在看起来信越长野高崎间变成两段盲肠其实不见得好

金泽秋田以前都有市电（路面电车），1960～70年代废除的，还有很多地方城市也是差不多状况横轻不废，我想第三部门也无力经营吧，毕竟长野、群马县政府也不是非常有钱但废了真的就断了信越-关东的铁路动脉（新干线先排除掉）

乡村城际铁路被公路取代应该是大趋势未来铁路只剩三种：长距离骨干，大城市通勤，货运

为什么要把新干线排除掉？新干线也是铁路啊？这个可没有被取代

新干线又没给货物跑

新干线就是骨干啊！反倒是在来干线没通勤铁路功能的很危险

猜得没错 タウシュベツ的语源是爱努语

青函区间不就是新干线给货物跑

查了日文网站 好像是"可采桦树皮的树之河川"的意思https://hokkaido-travel.com/hokkaido-heritage/ho0414/个人一直对这座桥颇有兴趣 只是交通有些不便就是很难想像这么梦幻的桥很早很早竟然有火车从上面通过

以现代技术是能爬横轻这段，不过车子很多地方都要做强化

青函说是新干线给货运跑感觉怪怪的 毕竟当初目的就是两者兼融

又要重现红点车才能上横轻了吗？

而且横軽没了走中央线也不会绕很远交通动脉是会改的

北海道地名不用猜大多都来自爱努语

推士幌线 沿途景色都很漂亮 可惜都要开车才能到https://i.imgur.com/2IPda94.jpg 第三音更川桥梁我反而觉得这座桥才是士幌线最美的

硬留没用 客运都走新干线了 货运对时间相对没那么敏感改走中央线就好就算现在走关东<->信越走中央线篠之井线的也没有很多班

推toa大的图 很美 是自己拍的吗实在是今年没办法跑日本 要不然突然想去找找废线迹的书XDDtoa大的图有废线迹的沧桑感Taushubetsu桥竟然<日本铁道小词典>也有载录 可见有名度

绝景日本有译作-丹珠别川桥要看桥得开车去

原来有中译