之前被退注快1年，最近才恢复，所以问题时间点有点久。
约今年1月初的时候，台铁很多车站都有切削月台，
宽度位置不一定，如图，
http://i.imgur.com/MNOGQFt.jpg
原本以为是为了无阶化在修改月台型状，
后来听到个有趣的传闻，不敢肯定，
听说是因为某车无阶化改造，机构卡到月台，
还符合验收规范，因为规定的不详细，
所以台铁吞了，
而解决方式就是再一次，削足适履！！
（上一次是普悠马卡月台）
请问，这个传闻的真假？

http://i.imgur.com/MNOGQFt.jpg太久没发文，手机也不能改，格式不佳请见谅

你那个叫月台加高吧？如果加高也算改形状的话，是而且普悠玛刮刮乐的真正原因你到底知道是哪里出问题吗？

拉椅子看戏 有人很急

TEMU2000是部分月台本身净空就有问题车辆是有符合净空规范的，削月台并不是削足适履

那么多车过去没事 买新车来就有事 还说是月台有问题 呵

以前车走的股道不一样，原本基隆港出来的根本不会过月台而且月台那股是原本要拐道岔，断轨后的接轨线型有调整过而且不是月台的问题，是复轨时没抓曲线的净空所致

是在说基隆站吗??

削月台不光基隆

阶梯 = 月台？ 急乱就章月台长高都弄了五六年还没弄好，削月台削得如此之快世界奇观

台铁的干线车辆界限有变更过，在EMU100前用的是缩小车辆界限，因为这原因当时台铁没把握是否所有的构造物都符合净空，EMU1200改造完成没多久就撞过了，当时只是开关箱盖而已

净空界限规范写清楚说明白是根本 买一款车就改一次会垫高成本 耗费无谓的人力物力 或许台铁亏损已经被习惯

台铁的月台间隙明明比捷运大，不懂为何还会撞捷运 甚至高铁的月台间隙都小很多

捷运月台有在弯道上的吗？

台铁月台间隙有10cm的安全间隙，如果定规范时把这10cm给写进去，就会干涉，台中高架就是例子，铁路局报含安全间隙的规格，铁工局很聪明的再加一次，造成台中高架月台间隙过宽！

台铁车站有在弯道上所以间隙要加宽

四城、龟山都有削

捷运月台最有名的不就台北车站红线月台

红线台北车站、关渡都在弯道上喔所以这两站广播会特别加“注意月台间隙”

台铁(特甲级线)的建筑净空规范有调整过，目前新制是1150mm高的月台结构外缘都必须距轨道中心线“1575mm”以上；但920mm高月台的旧规格是1555mm、760mm高月台的旧规格是1515mm，由于路网上除了近年改建完成的车站外，都是以旧规格兴建(加高)，因此必须削除那多的2-6公分。相关规范可查询“台湾铁路管理局铁路建设作业程序”第42项

回楼上 就是月台加高会侵入车辆净空界限才要调整啊

也要月台在弯道内侧才需要加宽 在弯道外侧根本不用而且真的太宽，也可以用橡胶垫之类的东西缩小间隙关渡站就有用橡胶垫

我认为第42项条文不太是“调整”，而是“增修”；台铁的车辆净空一直以来都没有变，只是当时的时代背景没有料到目前会配合无障碍权益及通用设计的概念让车辆底版与月台齐平，所以才会增加这个项目。

施工时间很刚好，去年太鲁阁12月第1台改好，2月底全台测试，难怪有那样的传说，原来107年就改规范，铁路局还不乖乖吞了！

车辆界限内缩高是965mm 月台增高到1050mm 一定要削月台车辆界限内缩的宽度差刚好就是60mm太鲁阁号用踏板应可调整 感觉有知情人士想爆料规范开错