传恒春观光铁道暂缓 争双轨电气化联盟：升级快铁均衡城乡发展
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2020-06-28 17:26:35
［记者陈彦廷／屏东报导］经交通部核定的“恒春观光铁道”计画，送至行政院等待核定
已快2年，日前却传出为全力推动高铁延伸至屏东而盼暂缓，消息一出舆论譁然，为争取
恒春观光铁道双轨电气化而成立的网络团体“争取恒春观光铁道双轨电气化联盟”今天发
出声明，除表达不满外，要政府以升级快铁提升重要性外，更批评现有高铁南延方案来说
，行政院更该暂缓的反而是左营路线案。
该联盟总召颜佑任指出，恒春铁道的计画历史悠久，原定1924年通车至枋山，1927年全线
通车至恒春，但因经费不足而作罢，直到1973年北回铁路动工时，时任行政院长蒋经国曾
指“如果南回铁路不经过恒春地区，那就称不上南回了”，但就算蒋经国开金口却仍不了
了之，直到2018年由前行政院长林全拍板定案后才见到曙光，至今却又因为高铁左营支线
方案却可能牺牲南屏南交通权益，批评中央摆烂。
屏东县的人口近年皆为负成长，该联盟表示，经济发展趋缓，政府采取各种交通建设刺激
发展，但实行的方向却错误，加上恒春观光铁道计画社会共识度比高铁南延更高，讨论的
时间也比高铁延伸屏东更为长久且充分，胎死腹中绝非全民之福。
该联盟强调，恒春观光铁道被定调为单线电化观光支线铁路，无运量又龟速，加上屏东县
长潘孟安大多仅对高铁案发声，对恒春观光铁道发声较少，也无怪乎被视为可放弃的交通
建设，该联盟认为中央政府应将恒春观光铁道列为屏东县重大交通建设的第一顺位，并设
计纳入每小时160公里的快速铁路系统并双轨电气化且纳入台铁的西部干线营运路网，而
不是以支线的态度对待。
“这个连假车多成这样的唯一解方就是建立铁道交通”颜佑任说，恒春观光铁道除观光外
，更要透过快速铁路串起台铁服务范围和营运表现，解决恒春半岛联外交通，解决塞车问
题、引进外地高端医疗技术人员、学生求学不再舟车劳顿，这些优势都是还要考虑恒春半
岛停车腹地、导致可能回堵壅塞的屏南快速道路不可能取代的部分。
该联盟指出，以现有高铁延伸至屏东市左营支线方案而言，难改善屏东市联外交通，还无
法均衡乡镇发展，加上又是一条需要倒退的支线铁路，届时还可能与高屏第二快速道路（
高雄左营、屏东长治）出现功能竞合，两边都不讨好，真正该暂缓的反而是现有的高铁南
延方案。
颜佑任强调，屏东人要的高铁南延方案是“主线延伸”而非“支线延伸”，并将高铁延伸
屏东左营案暂缓执行且全面“重新检讨”其路线方案及必要性，他也建议，高铁若要南延
，应采取潜盾开挖工法沿着台17线开辟高铁新线延伸至东港、林边，取代高捷轻轨林园东
港线，利转乘东部快铁及恒春铁路。