流标两年》台铁支线景观列车 改买柴联车
2020-06-28 05:30:00
〔记者郑玮奇／台北报导〕台铁六十辆支线环保节能客车，已逾两年无法顺利招标，台
铁局将改为四辆一组的柴联车，打造为支线景观列车。
目标年底前完成招标
台铁局表示，六十辆支线景观列车采购经费为五十七亿元，将以各支线特色打造车辆外
观，目标今年底前完成招标，“二○二二铁道观光旅游年”推出首组支线景观列车。
台铁车辆整体购置及汰换计画，包含五百二十辆通勤电联车、六百辆城际电联车、百余
辆机车头等，皆顺利招标。通勤电联车由韩国Hyundai Rotem公司得标，首批两组共二十
辆车已组装完成，原定今年六月二十六日交车，受武汉肺炎（新型冠状病毒病，
COVID-19）疫情影响，缺乏原厂专业技师协助试车，将延至今年十月底交车；城际电联
车将延至明年三、四月交车。
至于支线环保客车，从二○一八年开始采最有利标方式办理，但因无人投标，多次流（
废）标；开会决议从两辆一组的油电混合客车，改为采购四辆一组的柴联车，但要求引
擎符合最新环保法规。
主打餐饮+大片观景窗
台铁局表示，四辆一组后，车头能采流线型设计，驾驶室内空间可更舒适。车辆将配合
各不同支线的特色，像是平溪线天灯、内湾线客家特色、集集线木业等，打造专属该支
线的外观。车辆内装从通勤取向改为观光取向，加入餐饮、游憩等元素，让旅客在车厢
内也能享受观光；第二就是将窗户改为大片观景窗，让旅客欣赏窗外风光。
https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1382633
作者:
sammy98 (军)
2020-06-28 12:45:00作者:
rerun (礼让)
2020-06-28 12:52:00国舰国机都有国造,台铁何时能台造?
作者:
sammy98 (军)
2020-06-28 12:53:00好奇 台湾高铁买了48辆全马达花69亿 、台铁59亿买60节 拖车车厢？
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2020-06-28 13:15:00谁说是拖车？
作者:
ayuhb (ayuhb)
2020-06-28 13:16:00都说柴联了 还拖车
作者:
tchialen (艾妈 挖爱哩)
2020-06-28 13:42:00要台造请台车多多努力
以前有阿，看看那个DR2750不对，是DR2510
集集线当初如果是到日月潭，一定是台铁最赚钱支线...
4节一组担心弹性。平日不需要这么多节、假日不是4节就是8节，但月台应该只能停6节？
作者:
ueiueiuei (十元买早餐 - 八元买豆干)
2020-06-28 13:59:00又得买开越多赔越多的柴联车了，可怜哪
大概又想不到用机关直结式空调 硬要搞一颗发电引擎的僵化逻辑造成
我一直在想支线用的柴油车应该几辆1组比较好，像45DR1000型那种可以单辆行驶感觉没必要，4辆1组如果起讫区间得宜，我觉得平日不至于载空气。
作者: Tavasa 2020-06-28 14:58:00
以支线而言 2辆一组的弹性应该比较理想吧
作者:
a5mg4n (a5)
2020-06-28 15:22:00买低车顶的控制客车+客车就好了吧，除了平溪外用新柴电就好平溪用30台DRC应该还能撑很久KIHA40以台铁界限太宽吧，
作者:
jk189 (扫地憎-法号两津)
2020-06-28 15:51:00看川重要不要来投标，那GV-E400台湾版就有望出现
作者:
pf775 (pf775)
2020-06-28 15:55:00中华民国车辆工业实力不输韩国吧
那现在集集线延伸到日月潭不知道有没有搞头车埕到日月潭直线距离大概4公里 也没有很远
作者:
el1901 (终点站 徐汇中学)
2020-06-28 16:26:00从混合动力车改成一般柴联车预算单价没这么高吧?查了一下以前的招标公告，之前是花49亿买60列混合动力车(更正是60辆),然后后续增购11亿可再买12节,现在是57亿买60辆柴联车。这真的是物价上涨，从牛排套餐变单点鸡排。
混合车价格太低没人要来投标 只好用现有预算再买柴联车
原本以为从DR3100型之后大概不会再引进的柴联车，没想到因为放弃油电混合车而再度出现柴联车。台铁不知道会不会让新车配合支线车站的月台高度。
作者:
klementhsu (klementhsu2000)
2020-06-28 17:55:00集集线如果要从车程上日月潭头社 直线距离大概5K 垂直高低差300m以上 除非要支字型不然柴联车应该上不去但支字型就不见得有经济效益了 做好Shuttle Bus实在买个15辆低底盘在那边5分钟发一班车成本也才一亿不到
作者: emu1200 (红斑马自强号) 2020-06-28 17:59:00
两节一组比较好，四节一组其中一节无法出车时连带其他三节无法使用，历经多次车瘟，台铁采购规格的思维依旧很奇怪。
如果买新DMU，不就宣告之后要把DR3000之前型号的车陆续淘汰掉了?
作者: geesegeese (殴) 2020-06-28 19:01:00
大概是高层已经谈好条件了，得标是西门子？
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2020-06-28 19:23:00可怜啊没人要标
如果新车高度跟既有无阶化车型一样，透过适当的行驶区间安排，4辆1组倒也不是不行啦。内湾线一律开新竹内湾，集集线台中或田中支线到开，沿线通勤旅客或许还可以加减捞一点。
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2020-06-28 22:16:00集集支线改善计画已经启动了，另两条已改善完的支线月台也都只做到6节长度(规范值140m)，如果假日、旺季、元宵节必须加挂到2组不就停不下？还是要配合这个规格再加长40m？工程做不完哦......
只要2节的时候开4节就是两倍的车辆里程，当维修能量用不完是不是
作者:
aahome (少说话)
2020-06-28 23:02:00台铁很爱买死编组 高层那票老人讲不听
4辆1组+流线型设计，大概不可能用增节编组方式了。
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2020-06-29 01:39:00单节ワンマン就够了 kiha40放著让你抄还不会
作者:
a5mg4n (a5)
2020-06-29 01:42:00KIHA40这种失败作还是别抄为好支线19m车的话，头尾车稍微设计一下就能停在140m月台吧最前后车只在编组内侧设车门之类
4辆一组140m的月台支线7节绝对够停 不用特殊设计不过如果是17m级4节就可以两组连挂了
作者: CGtheGREAT (大个) 2020-06-29 02:34:00
支线买四辆一组?那点狗屁运量需要这么大的车?
真的脑袋僵化到还是要独立发电 搞3辆1组也比较有弹性只怕最后4辆1组2M2T继续搞康明斯350单轴传动2速活动路障...
作者: CGtheGREAT (大个) 2020-06-29 10:31:00
这年头要抄就直接抄东日本那些新车就好 キハ40就算了吧
DMU引擎现在都搞450p了，台铁还开350p就整个弱掉
作者:
miname (>.<)
2020-06-29 19:50:00内湾两节就够了，跑竹中内湾就好