楼主:
z520314 (知足常乐 多贪则忧)
2020-06-27 18:07:48这几天连假，台铁列车几乎天天故障
但看看车龄
台铁PP:大约1997年制造
北捷C307:1997年投入，这批其实早些时间制造
其实两者的寿命是差不多的，但北捷故障率却非常低到底差在哪?
说采购法，北捷依然也有采购法要遵守
说薪资太低，但北捷维修人员薪资并没高到哪去
两者条件都差不多，为何台铁列车顾路频率却高不少?
作者:
ken5566 (休息是为了继续休息)
2020-06-27 18:12:00修车的是废物
作者:
BAMB00 (SSttYYuu)
2020-06-27 18:14:00历史共业 V.S. 毫无专业
作者: Leeba 2020-06-27 18:14:00
可能北捷比较会备料，台铁恩...
作者: j21802 (八德张孝全) 2020-06-27 18:17:00
一边有维修保养部门一边没有
作者: whocare96 2020-06-27 18:20:00
营收拿来养退休老人的比例不同
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2020-06-27 18:28:00北捷很爱强调预防性维修，不是等到坏才换而且南非车品质听说不该好
作者:
Tamama56 (袴田日å‘)
2020-06-27 18:32:00北捷维修检查蛮勤劳的
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-06-27 18:33:00因为北捷没有内斗问题
作者:
jk189 (扫地憎-法号两津)
2020-06-27 18:39:00维修人员素质专业程度、备品料件有无完备、维修保养周期，还有观念
作者:
ken5566 (休息是为了继续休息)
2020-06-27 18:48:00台铁没有内斗问题，只有修车废物问题
作者:
kutkin ( )
2020-06-27 18:50:00其实你看电扶梯不就好北捷：定期保养 台铁：坏了待料台铁连松山这种站都可以跟你说 阿就待修呀
作者:
Hfy0920 (Hfy)
2020-06-27 18:53:00北捷路线单纯多了吧...
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2020-06-27 18:54:00你把日本川崎的车跟韩国大宇的烂车放一起比是第一个错误你再把北捷的保修能力跟台铁机务那票废物相比又是第二个错误
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2020-06-27 19:00:00那不是大宇的，是南非UCW的
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-06-27 19:11:00600是大宇的呀台铁没有内斗问题 这是笑话吧....
作者:
pf775 (pf775)
2020-06-27 19:18:00因为没有韩国货啊
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-06-27 19:19:00楼上难得中肯
作者:
zxcc79 2020-06-27 19:29:00775真厉害，爱韩爱到内建 "韩" 字雷达 各板都可以沾一下
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-06-27 19:33:00PTT上这种专搜特定关键字奇人异士还真不少
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2020-06-27 19:56:00有些言论是不是过激了? 不过一个是捷运一个是一般铁路能比较吗?
作者:
small28 (东摸摸西摸摸)
2020-06-27 19:57:00问修车的
台铁比北捷多了数十年的保养维修经验 但表现得一点都不像前辈
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2020-06-27 20:02:00捷运和一般铁路的操车环境也很难说谁好谁差虽然都在地底下 但是频繁加减速
作者:
lucifax (虎爷:犬科动物给我滚开)
2020-06-27 20:05:00台铁捷运化 1趟车加减速不见得比较少 而且站数多
技师薪水不重要 技师能够运用来修车的资源才是捷运加减速次数比较多吧 捷运正班车通常要在线上跑一天的，台铁的车一天会跑几次运用？北捷几次？
不看列车，只看站体也是台铁输人一大截，手扶梯和厕所常常在待修，下大雨还要小心踢到接水的桶子，站体维护总不能说是路线复杂了吧？尤其在转乘站，过个楚河汉界马上感觉到环境维护的差异，所以用路线复杂来当列车妥善率的借口，没办法说服一般民众的。
楼主:
z520314 (知足常乐 多贪则忧)
2020-06-27 20:26:00民意代表的关系是? 看不懂为何会突然扯一个民代出来之前很多都说采购法关系，目前看推文差异好像还不少应该不是单单采购法三个字可以解释了
北捷没有买南非、韩国的烂车啊！而且都预防性保养零件时间到就换，该淘汰就淘汰，不会硬撑到顾路
采购法只是规定了采购时需按照的程序..只要照程序来其他的都是民意代表可以影响的阿，他可以建议采购的内容，可以施压你的人事，可以关切你的验收..民意代表可以做得多了，然后台铁不只中央的立委，地方的议员也能影响阿..
楼主:
z520314 (知足常乐 多贪则忧)
2020-06-27 20:47:00那这次规定五车一组回避台车表示:民代不够力吗?
作者:
ayuhb (ayuhb)
2020-06-27 20:57:00台铁没内斗？这里不就斗给你看了吗
作者:
ken5566 (休息是为了继续休息)
2020-06-27 21:13:00人跟人才有内斗，人跟废物斗不起来
作者:
drcula (Son of SUN)
2020-06-27 21:22:00台铁一天以800型来说差不多跑8个车次,差不多嘉义潮州来回4次,潮州嘉义来回88站x4=要停352站,通常一天是早4晚12这样
作者:
nozomi9 (风城秀吉)
2020-06-27 21:38:00Xkang那你觉得山手线算是捷运还是一般铁路？或是说为什么JR东日本跟都营地铁相比，为什么是JR比较新颖？跟台湾相反欸
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2020-06-27 21:40:00哑口无言XD
作者: kevincgg 2020-06-27 22:11:00
那是因为掩护的好,不代表没问题
作者:
splong (Close To The Edge)
2020-06-27 22:14:00机务修车第一原则：还能动就不用修 懂吗?
作者:
Chjung ( )
2020-06-27 22:26:00所以给台铁再好的车都没用，新买的车原厂一定会写相关零件的更换时间，但如果台铁不依照手册更换就没用所以台铁这种思维不改，车根本没有修完或修好的一天
作者:
kutkin ( )
2020-06-27 22:31:00又在扯采购法....就台铁自己没有采购能力而已
合铁大小规章和手册都是有东西没实际作用啊 解任务时鸡愠惦功务处内部定会先打个群架互甩锅 备料件各种堪比国军 再来办新车采购开出来的永远变饭后余茶笑料 管理思维就没得嘴惹公家机关嘛 以上反观..还有厚 就跟你讲副座或车长报个(车厢内或车站内)维护/修行政跑上月为单位..通常吃颗颗率至少87%..超过100分部长都好上几百倍..北捷有生之年是难以超越
作者:
Xperia (X霹雳鸭)
2020-06-27 22:47:00就公部门的组织文化啊
作者:
kutkin ( )
2020-06-27 22:49:00现在公部门会选择把非核心的外包给厂商 有问题就电厂商
作者:
colobear (幸福的大熊)
2020-06-27 23:21:00台铁的集电弓、绝缘碍子经常出问题，有人敢去查原因吗？
作者: Jason2011 (Epsn) 2020-06-27 23:35:00
台铁跟捷运的夜间养护时间跟可供抓下备用编组就有差异
作者:
mackywei (唔嗯...)
2020-06-28 00:29:00好像没人提：撞的东西比较少？
作者:
meimeiamy (难道我的屌是中国货!?)
2020-06-28 01:35:00台铁：国军，北捷：佣兵，这样想像就好
作者:
sammy98 (军)
2020-06-28 01:41:00作者: jn123 2020-06-28 07:20:00
推
作者:
sumarai (Pawn)
2020-06-28 20:35:00运务跟机务整天斗，棒棒
作者: v76ai03 (Chiu) 2020-06-29 08:03:00
到底原因是什么我也很好奇
作者:
NCC1305 (火车男)
2020-06-29 08:20:00审计部会管北捷的购料吗? 台铁购料会被审计部卡
台铁维修如果全部外包给北捷，最低要求至少可以备好所有车种所需的料，而不是等坏了再修或是常帮台铁讲话都会说车种多而复杂这套，而且给北捷好处是至少能从维修资料看到台铁需要什么样的车，进而给予未来采购开规格的建议