其实这个问题我想很久了
北厂不和台铁连通的原因是因为中间隔着高铁轨道+要废除(就没有必要了)
但是目前北厂已经变成国定古蹟，经费也是由文化部出
而且也有计画要在厂区内动态行驶
既然这样的话，那能不能就和高铁协调一下，建个横渡线跨过高铁轨道结台铁正线
这样北厂的定位就会变得和彰化扇形车库类似，里面的车可以不定时拉出来跑
而且因为不是常态，基本上也不会影响到高铁
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我一直觉得应该要把台铁有历史价值的财产移交给文化部，由文化部出钱好好维护(包括物?
像是前面提到的扇库，还有蒸机和花车等等

我绝对不会说我是玩某复驶蒸气机车的galgame的时候想到的

不是封死了吗，要这样搞还不如半夜走路运

窄轨横渡标准轨，台铁横渡高铁，也太狂

当初若可以跨高铁路线就不用搬厂了啊现在怎可能让你跨

还在既有轨道施工，请日本团队来研究可能都不知道怎办。北厂毕竟是救回来的铁道博物馆，好好开发观光跟保存才是当务之急吧！

横渡是不难做啦，就是剪式横渡线中间那块但是必要性？人家想不想给你做？经济难度？还有万一列车发生溜逸怎么办？

想要“不时出来跑”也是可以陆运啦，例如之前某杂志办的摄影会，把阿里山SHAY运上山

交通部长想做就可以

而且就算做成剪式横渡线那种的，高铁通过时都会增加莫名的震动，到底有什么需要为了这个让高铁多震一下？

还好是多少？

#1OCjAHFG 有人说时速80公里

工程上没什么不行，只是他的费用够北厂高规格营运N年

可以是可以啦 但你不觉得走陆运比较便宜吗还有这对高铁的影响可大了版式轨道要加设备你不停驶怎么搞

没有经济效益，加上台铁跟高铁的号志系统不一样，做这个根本浪费钱

顺便提一下 之前八堵新盖横渡线花了2.7亿

对吼，板式轨道那挖下去整段铁轨都要换了

南港～台北段是LVT轨道，非版式轨道

那个位置很尴尬，附近也没有捷运站，所以如果台铁能够不定期开列车进场的话会比较有吸引力

感觉不是常态的话用拖板车北厂<>树林就够了

会溜逸守车的合铁太夸张了，你是高铁你敢吗

高铁台铁中间已经用实体墙隔起来了 要的话还要打掉出土后街道已经占用原本铁路的空间了...

台铁侧可以用轮缘承重的青蛙,就不会让高铁轨道有断点请搜寻flange bearing frog

盖个横渡线要2.7亿肯定有鬼

不只多个横渡线吧 整个配置都有动过