Re: [新闻] 台南捷运系统重大变革 高架自驾系统后来

楼主: xy1904312 (NatsuNoHaya)   2020-05-21 20:03:26
※ 引述 《YEHhuan (yeh人)》 之铭言:
: → Cascadia: 我只觉得以台南路幅高架会很有压迫感 单轨至少没那么肥 05/21 17:08
: 推 popopal: 高架量体削减不了根本白搭 而且也一定会配驾驶那不如直接 05/21 19:28
其实仔细想想
需要用到单轨的那些窄路 如西门路公园路
早就被当地刁民否决了啊XD
目前呼声最高的方案 也就是公园南路海安路
加上蓝线经过的中华东路
路幅其实都够盖轻轨了....
你盖单轨还要多付一笔专利费
而且海安路下面是停车场欸 不太方便落墩
那段盖平面是最方便的 但单轨又不能走平面
盖轻轨反而比较可行
我猜市府也不太好意思又改回轻轨啦
而且高架自驾BRT看起来也是满便宜的
感觉也是个不错的方案(?
作者: gigihh   2020-05-21 21:06:00
这套系统最大特色就是不用钢轨,但号志系统的电路如何传送会是问题,如果能够盖的话也是很不错的选项,以后有需要升级为轨道捷运也可以直接升级
作者: weijidai   2020-05-21 21:20:00
这是给交通部满意的答复和自己下台阶的说辞啦这稳定性和专利比单轨更稀少 让交通部狠狠的打枪
作者: assanges (秋豚老湿)   2020-05-21 21:24:00
名古屋BRT但公共汽车司机本身就不够了,还是想想就好
作者: jiff3312425 (Chenoweth)   2020-05-21 21:26:00
平稳性跟导轨公共汽车还是有很大的差别啦 噪音小很多跟工期短我觉得没什么不好 干嘛那么排斥
作者: gigihh   2020-05-22 01:36:00
这种路线其实也不需要公共汽车司机吧,都专用路权了,何况5G本来就是为了自动驾驶而生,在这边实验5G全自动驾驶有什么问题?这种对5G自动驾驶来说只是小case,自动驾驶真正困难的是在一般的道路环境如何和其他车辆互动,尤其是在很长的时间里电脑和人类驾驶会并存在道路上,电脑司机如何理解人类驾驶的开车习惯来反应
作者: a5mg4n (a5)   2020-05-22 12:46:00
稳定性和专利都不是大问题,这是在目前无人小巴的延长线上专用道化+放大+高速化

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